你家的爱车实力几何？谁是中国量产车的性能之王？这里有一份最新的答案。12月6-8日，2017中国量产车性能大赛（CCPC）的极寒之战在牙克石打响，年度赛程至此结束。作为“中国汽车奥运会”，CCPC是参赛车型最多、场地最为苛刻、项目最为亲民的一大汽车类赛事，没有之一。 今年是CCPC大赛的第三届，参赛企业与车型数量再创新高，竞争更为激烈。除连续多年出征的长安汽车、广汽本田、上汽通用、一汽-大众奥迪等老牌劲旅，今年更有广汽传祺、东风裕隆纳智捷等品牌的实力车型首度加入战局。三大站点，40多个品牌，一百多位车手，上千人的团队……一起挑战极限，“虐”出新境界！
比赛场地：最狠温度差，还不开空调？！ “第一站和第三站的温差足足100度！这是前所未有的挑战！”参赛选手如是说。 为了全方位考验汽车性能，大赛选定克拉玛依、盐城大丰和牙克石，分别展开高温、高性能和高寒的极端考验。7月，克拉玛依站的最高地表温度达到60℃。9月，第二站在中汽中心盐城汽车试验场狂飙开打，选手在亚洲地区第三方试验场中车速最快的高速环道展开比拼。12月，牙克石站的赛场最低温度则一度达到零下40℃！ 极端气候无疑是对车辆性能和车手体能的双重考验。以牙克石站为例，极低气温不仅带来车辆的启动困难，更给新能源汽车的续航带来挑战。更为残酷的是，在各站的燃油经济性测试项目中，为了提升车辆成绩，选手都会关闭空调，靠超强意志力与极热和极寒“死磕”！ “克拉玛依站的魔鬼360项目，长达8个小时长距离驾驶是对身体机能的一个极限挑战！”上汽通用五菱—宝骏车队的钱宇看来，这堪称“人生第一次”。 长安汽车车队的杨军则表示，“在牙克石站，室外温度在零下30多度，裁判们需要在户外一站几个小时，更加让人佩服！” 很多人一辈子都不会面临如此严酷的驾驶环境，然而，唯有极限条件方可检验车辆的真正实力。正是这种“冰与火”的淬炼，令CCPC在业界独树一帜。
参赛车辆：强手如林，锁定最热量产车 借用一句流行歌词，“大赛不是你想来，想来就能来！”CCPC的准入资格审查非常严格，这从源头上保证了赛事的参考价值。参赛车辆主要从国内每年销量前100名的车型中遴选，且要满足关注度、新车排行等一定的入围条件。 在分组时，以国家标准为基础，参考行业协会及消费者、媒体广泛认可的乘用车分类方式进行。同一组别燃油车排量相差不超过200cc，且终端销售价格在竞品价格带内。 为确保原滋原味不改装，比赛车辆由组委会从各车企4S店随机抽取。 不仅如此，CCPC大赛组委会从2015年首届比赛开始就成立了赛事规则委员会。每年4月，组委会定期召开CCPC大赛的规划研讨会，针对赛事的比赛规则、仲裁标准、赛事使用的裁判设备等内容进行集中讨论，保持不断更新升级。 经过层层把关，入选者已是各级别中的佼佼者。从赛场到市场，CCPC搭建了一座巨大的桥梁，其赛果具有直观的参考意义。
车手阵容：构成最多元的汽车赛事 2017CCPC大赛共有5个组别：在传统技术组（T组）和新能源汽车组（E组）的基础上，加入昆仑润滑油车王争霸赛（K组）、“纳智捷全新优6杯”中国好赛手（X组）、东南汽车媒体精英挑战赛（M组）等更加贴近公众的赛事组别。 T组和E组侧重车辆性能比拼，部分赛手来自车企的研发和测试等技术部门。在每站比赛结束后，企业会组织“点评会”，结合各站特色对车辆性能表现进行及时评价，并在后续的研发生产中进行优化。 长安福特车队的吴爽，本职是汽车性能测试技师，在他看来，“三站比赛下来，可以在更多的极限驾驶下检验车辆的真实表现，积累很多的高价值信息。”比亚迪车队的江稳从事13年汽车性能测试工作，可谓阅车无数，在他眼中，“CCPC的独到之处在于以用户的角度去参赛。” K组和X组是面向社会公众的开放性赛事平台，车主代表和民间高手切磋PK，直接传递消费者的心声。M组则面向汽车媒体人士，他们充分代表第三方的视角和观点。 凡此种种，对量产车性能进行360度评测，无疑给消费者带来全面、客观的参考，这是CCPC的一大鲜明特色。
最新成绩：分站比拼分外激烈，年度冠军成悬念 在项目上，主办方充分考虑用户最为关注的关键性能指标，并最大程度贴合实际的用车场景。 比如，百公里加速是发动机、传动系统以及轮胎性能的综合展现，长距离燃油经济性是对油耗及新能源车续航的直接反馈，而紧急制动项目则是对不同路况下刹车与轮胎系统的考验……经过三站的角逐，各组别已经决出单站冠军。这是一个分站优胜榜，更是消费者选车购车的最新参考书。 需要说明的是，单项奖容易综合冠军难。按照大赛的分组和赛事规则，各参赛车型获得小组的单项冠军似乎不难，至少在每一站比赛的几大项目中，获得1-2项甚至更多单项冠军者甚多。但要摘得综合冠军则非易事，车辆必须在加速、制动、燃油经济性等多方面的综合表现良好，才有机会脱颖而出。
表1. T组奖项
表2.E组奖项
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