我是一个容易纠结的天秤座，在比亚迪4s店当了五年销售的老马也是。 区别在于，我是一个还在为Dream Car存钱的天秤座；而老马则是一个已经开上了神车速腾的天秤座。 有车代步与上下班走路，差距天渊地别。 然天无绝人之路，几个月前的一次车市地震，迅速拉近了我俩的差距——新雷凌185T上市了。 因为这台车，我的选车纠结症状迅速地得到了治疗，早早地通过丰田金融下了订；而老马则看着自家的速腾痛苦地开始旧病复发。 “速腾哪里都好，唯一后悔就是买的太早，没等到新雷凌185T。”这是老马购车以来首次在某车之家发表的车主评价，标志着他正式放弃了治疗。 新雷凌185T到底有多好？——能让一位比亚迪的销售，一位大众的车主放弃治疗，其优势又何在？少侠请坐，喝口茶，我们从开头慢慢说。 有句说句——中国汽车市场的大江中潜藏的尽是各路好手，历年来那么多的大浪打过，还在江里混得活跃的都是早已得道的龙王，水土不服的鱼虾蟹们则早在岸上被晒成了干；德系品牌、日系品牌，以及在国家政策扶持下逐渐崛起的自主品牌正是分别在大浪淘沙下站稳了脚跟的三条老龙，凭借各自的优势与特点，在激烈的竞争中稳步前进。 竞争是江湖永恒的话题，时代在前进，曾经仿佛高高在上的“高配”汽车们却在利益的斗争中越发地变得亲民——龙王们在台上斗戏法，获利的自然是咱老百姓家：在厂家逐步适应我国市场环境的策略调整下，更多曾经的豪车“标配”，已经成建制地飞入了寻常百姓家：ESP(VSC)、TRC、HAC这些耳熟能详的安全配置，有哪个不是先出现在高级别车型上，再逐步普及到B级、A级车上的呢？ 精彩的戏，观众自然愿意捧场——速腾、新雷凌185T、秦作为3台分别代表德、日、自主品牌的集大成车型，凭什么唯有新雷凌185T独占鳌头？我们来分别点评。 德系代表——大众速腾1.6L自动舒适型
大众是最早进入中国市场的汽车品牌之一，德国人的严谨渗进了这个品牌的每一个角落，多年来开过大众车的老司机无一不对大众的出品交口称赞，并因着爱屋及乌的情绪，惠及了后来进入中国的德国品牌——以大众公司为代表的德系品牌显然意识到了口碑维护的重要性，多年来一直秉承老款车型的特点，谨慎地推出新产品。而速腾正是大众在A级车市场的代表作。 日系代表——丰田新雷凌185T CVT领先版
必须承认，日本人确实对匠心精神有别树一帜的诠释——优秀的节油性能、做工，以及在价格上做出让步而成就的高性价比，让日系车在包括中国在内的全国市场都占有了不低的份额。和德系企业这几年在华的相对保守不一样，丰田在车型创新上下了不少的心血，以新雷凌185T为代表的“雷凌家族”正是日系车企所摸索出来的一条崭新道路。 自主品牌代表——比亚迪秦100
比亚迪是一家造梦的公司（坊间谣传英文名“Build your dream”不是没根据的）——创立于1995年，至今不到30年的时间，在政策的扶持下，其生产的自主品牌汽车已经跑遍了全中国，甚至跑向了世界——从比亚迪秦100的身上，我们或可窥见国产自主品牌车企的出路。 开场话说太多就嫌唠叨，这就进主题—— ①外观点评 作者按：瞎整，乱来，老实说外观有什么好点评的，好看不好看是主观想法。本节见仁见智，展开来描述像充值，按下不说。 下略。 ②动力点评 值得大书的一节，究其原因，本次所提及的几款集精华于一身的车型分别有着不同主打的动力系统——自然吸气、涡轮增压、混合动力。 速腾：速腾在这几年捣鼓了不少动力系统，包括双离合的1.4T、所谓的1.2T，以及老本行的1.6L排量，目标明确——投其所好，投石问路。向上响应减排政策，向下讨好消费者，还能为未来的造车策略试路，可谓一石三鸟。然而可惜的是这些新的尝试不是太超前（1.4T），不然就是太不值得信任（1.2T），转来转去卖得最好的依旧是知名度最高的1.6L老版本，可谓是为名所累的典型。 回头来说这款主打的1.6L发动机：1.6L自然吸气发动机最大功率81kW（110Ps）/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm，传动系统匹配5挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱，百公里油耗6.0L。从描述就知道，#传统#是这款发动机最大的特点和诟病，老一辈喜欢它老朋友的动力感觉，新一代却嫌弃它和时代脱离的代沟。【1.4T的超前预冷形成了鲜明的对比】
接下来解释新雷凌185T： 雷凌这款车型名字在近年来是见得太多，听得太多，大伙儿想必对其也不会陌生。冠以“雷凌”名字推出的车型还有搭载了新能源的雷凌双擎，短短4年间，广丰创新地成功打造了一个完整的“雷凌家庭”车系，覆盖了A级车市场上几乎全部的动力系统。精准的市场策略对比大众的半吊子而言显然是高了太多。 这次要介绍的其是最新版——新雷凌185T，搭载了丰田D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT超智能无级变速箱（模拟8速），百公里油耗5.4L。与速腾相比，创新是新雷凌185T的最大特点——D-4T将直喷涡轮增压技术与混合动力发动机的阿特金森循环技术相结合，实现了高于1.8L的输出，在1500rpm的低转速即可输出185Nm的最大扭矩。这一优势直接导致新雷凌185T压缩了同款车型1.8L的生存空间，未来在雷凌家族非新能源车系中一枝独秀绝非妄言。
比亚迪秦： 比亚迪的LOGO“BYD”戏传意思是“Build Your Dream”，在国家政策的大力支持下，我们在路上看到的绝非少数（尤以上海为最）。其于A级车市场投放的主力车型即是这款比亚迪秦。秦比起上面两家来说更为大胆，其对自然吸气或涡轮增压的动力方案一锅端，直接推出混合动力的吃蟹做法让人叹为观止，在其值得佩服的政策下，敢上桌第一批吃的人数则是显得过于渺小了。 秦的动力依旧是1.5TI发动机+电动机组成的“双擎动力”混合系统，总功率217kW，总扭矩479N•m，秦能实现0-100km/h加速5.9秒，然而上市3年亦未做改变。老百姓们用秦多是因为政策要求而非车型本身的优势，从这来看，到底是厂家的胜利还是产品的悲哀就真的是见仁见智了。
③配置点评 配置是当下体现一款车性价比的重要指标，3款车的对比可看下表
具体点评： #懂车的永远比开车的少#，是三家车企不约而同地选择在车型配置上作为第二发力点的重要依据。说什么“自然吸气”、“涡轮增压”、“混合动力”，在对车和机械方面知之甚少的消费者前，可能还不够一句“我们家有8英寸大屏的导航”实用。 在这方面，新雷凌185T的做法是最为稳妥的：除了在老款基础上进一步提升，全系标配灵敏的TOYOTA SMART STOP发动机智能启/停系统、车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）主动安全套装；配置上还有着倒车影像、电动天窗、运动风格座椅、自动头灯等等一系列配置护航，LED大灯的优势也拥有超越另外两家卤素大灯的资本，在3款车型中是最懂得消费者需求的。而对比起来，另外两台价格更贵的车型，却分别缺了倒车影像、手机互联，有甚者车窗一键升降也要选装……虽然在动力上无法轻易评判车型优劣。但在车型配置上，横向对比下，却简单地就能区分出高下。 总结： 3款车的定价虽然因为力配置的原因而有所区别，但是在厂家对自身车型的定位区间上可看出，3款车其实处于完全相同的区间（A级车型）。如此一来便可从横向对比中看出到底哪款车是市场真正所需要的——新雷凌185T在相同区间所展现出来的高性价比，让作者对其后续的市场表现相当看好。 而事实上，丰田虽然把新雷凌185T明确定位为一台走量的车型，但是你能想到在合资A级车上该有的装备利好配置，在这款车上就绝对不会落下； 而反观大众对待速腾的态度——就和他们对待中国消费者一样，捧起来时眼神中漏点怜悯——本来就有的一直还在，还想要别的那就得看爸爸心情； 在秦的身上我们能看出更多国产厂家的奋起直追和不足，该有的是看似是都有了，但是真到有你想要的配置“对不起，请你再掏钱安装吧”，购车的成本转移到了消费者头上，漏出来的利润便划到了经销店的手里。 几番往来下，孰优孰劣？相信读到这里的你已经有了和老马一样的判断。 |
