相信关注车圈儿的朋友前段时间基本都看了《蔚来ES8,百公里烧35~40升柴油的电动车》一文,以及由它衍生出来的不少报道,事情的前因后果说起来其实很简单。 事件之初,是春节前有几位“耿直boy”在微博公开表示要驾驶一台蔚来ES8勇闯大兴安岭林海雪原,蔚来当即公开回应“大兴安岭属于极端低温地区,道路差充电设施稀少”、“蔚来可以提供合适的代步车”、“坚持驾驶ES8官方会提供保障服务”,结果当然是耿直boy们继续坚持驾驶蔚来ES8出发啦! 这趟旅途中,蔚来安排了两位Fellow以及两辆保障车,一辆是搭载内燃机的途安,一辆是增加了一个发电机和油箱的充电车柴油依维柯,途中,途安保障车全程紧跟蔚来ES8,依维柯充电车则保证每隔150km碰面给蔚来ES8充电,最终“完美”的完成了这段林海雪原之旅。回来后,耿直boy们通过相加这趟旅程中蔚来ES8的能耗、发电机的能耗以及依维柯的油耗,就得出蔚来ES8百公里烧35～40升柴油的这一结论。
网友晒出的蔚来东北之旅 经过车圈多人转载以及添油加醋后,最终2月19日,蔚来创始人、CEO李斌给加电服务团队发了一封内部信进行回应,称“蔚来百公里烧40升柴油为编造事实,拿不到1%的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗,并且在计算时夸大数字,实在是混淆视听”。 首先从蔚来自身来看,主打市场为北上广深,重点集中在城市地带,像黑龙江等存在严寒、极端情况地区的消费者则少之又少,而在主要的城市,蔚来的加电服务几乎覆盖了所有场景,这次拿出来被大肆渲染的移动充电车,在充电桩少的城郊主要是纯电版,柴油版主要是保障偏远无桩地区,使用比例低于1%,光拿出这百分之一来以偏概全来换算整个蔚来的“碳减排”,就真的是特意抹黑了。
李斌内部信部分截图 其次,像大兴安岭这种严寒、长途探险驾驶的极端条件在用户日常使用中的可能性极低,而蔚来也为他们提供了相应的服务,已然是很上心了。两台Fellow服务本来是好意,是给这趟长途极端环境的探险进行安全保障,而他们却将这台发电机和依维柯的能耗偷换概念,换算成所谓的“每百公里烧35~40升柴油”来大肆攻击,真是有些荒唐了。
蔚来ES8充电 虽然这次打向蔚来的“拳头”有些冤,但也并非完全没有原因。 去年在央视采访节目中,李斌就曾因发表“江淮投资了几十亿建立全新的世界级工厂,保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂”这一言论,被不少媒体及用户狂喷。后来,李斌又在易车的采访中说出了开篇之初有夸下海口嫌疑的话——“汽油车能开到的地方,蔚来ES8都可以开到”,正是这些“话柄”激起了吃瓜群众们的“挑战欲”,毕竟,中国新能源车市企和服务还有很多需要完善的地方、电动车相比燃油车仍有不少差距是大家心里都有数儿的事,即使蔚来目前是新能源市场的佼佼者,但说话也要保持“冷静”才好。
蔚来创始人李斌 在小编看来,作为国产品牌,蔚来已经是排在行业前茅的。蔚来作为造车新势力的代表,ES8作为自带“明星光环”的电动车,优点自然是有的,例如动力强、空间大、乘坐舒适、4.4秒百公里的加速成绩甚至超过了特斯拉Model X,另外还有蔚来在行业内堪称独一份儿的售后服务,这些都是车主们心甘情愿的为蔚来ES8买单的原因。
蔚来ES8 同时,蔚来也应该重视自身的缺点。比如蔚来作为造车新势力的代表,ES8作为自带“明星光环”的电动车,优点自然是有的,例如动力强、空间大、乘坐舒适、4.4秒百公里的加速成绩甚至超过了特斯拉Model X,另外还有蔚来在行业内堪称独一份儿的售后服务,这些都是车主们心甘情愿的为蔚来ES8买单的原因。 从行业发展历程来看,李斌在某些场合说的话也显得略“急”,电动车的发展需要一定的时间,但所有的“锅”不能因此就全由蔚来来背。今年是蔚来ES8实现交付的第一年,无论是对于蔚来这个企业、还是蔚来ES8这一车型来说,出现褒贬不一的声音都是必然情况,但是我们应该客观看待这些言论,在新的电动汽车创业公司中,蔚来是最先大规模交付的,关注度比较高,创新的地方也比较多,产品和服务也还有很多不足,嘲讽和抹黑蔚来有素材有流量,招黑体质是我们需要接受的现实”。 最后小编想要提醒各位车友,吃瓜需谨慎,一不相信就可能掉入某些肆意造谣人员的“坑”啦!看实力最重要! |
