212吉普曾是我们儿时的记忆，几十年下来，212吉普的经典依旧，它不仅是当年县团级干部的指定配车，他也是很多老司机的启蒙教练车，它从诞生至今，几乎全是身披清一色的军绿色。 建国初期，主要以苏式汽车为主，截至1957年底，军队的汽车装备总数已达92000余辆，其中苏式汽车占70％以上。当时部队的轻型越野车除缴获的美制产品之外，基本以苏联制“嘎斯”69为主。 但随着时间的推移，自行生产军用汽车已经刻不容缓。当时重庆456厂挑起了重任。在美制M38A1吉普的基础上58年5月生产出了第一辆样车 新车被正式命名为“长江”46型。作为我国自己生产的第一种0.5吨级越野车，在1959年国庆十周年阅兵式上，“长江”46首次亮相。 随着中苏关系破裂，很难引进苏式装备的情况下，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车。中国人民解放军总参谋部呈报当时的国务院副总理，建议以研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定新越野车的生产车型型号为210。 1963年4月，北汽先后试制出300多辆BJ-210轻型越野车，后经部队试验和使用得到一致好评。1964年，在全国新产品展览会上获得一等奖。后根据张爱萍上将的批示。在BJ-210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、的军用指挥车，其性能指标不能低于“嘎斯”69。六个月后，便试制出了BJ-211和BJ-212两型样车。 BJ-212排量2.5L，共有3档，四轮驱动，最快时速可达120-130公里, 综合油耗百公里14升。1966年初三个部委的相关专家对BJ-212进行了全面鉴定。鉴定结果认为，该车的主要性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等指标甚至超过了嘎斯69的技术水平。从1966年开始，BJ-212实现量产。 1966年8月后，毛泽东在北京多次接见“红卫兵”，其中1966年11月10日和11月26日是乘北京212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”了汇集在街旁的百余万“红卫兵 ”。于是，拥有历史烙印的北京212，在领袖和红卫兵的身影中，成为了那个时代的象征，也开始了它几十年的传奇。 随后，大量的军队干部来到地方参与行政管理和维护稳定的工作。军队的干部尤其是领导干部大都乘坐北京吉普，而地方地、县一级干部却罕有座车，军队的北京212有时也为他们所用。方便快捷的北京212于是引起他们的高度兴趣，通过各种关系，北京212开始流向地方，由军用装备变成民用商品。，地方上通称"北京吉普"。 由于BJ212采用可拆式软顶，主要用于指挥员乘用，武器运载平台以及其他用途。该车采用前后硬轴、钢板悬挂，轴距短，离地间隙高，具有非常强的越野能力。车辆的基础设计相当坚固。装备解放军部队后，该型车的主要用途是做指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其他用途，比如75式105mm无后座力炮车和63式多管火箭炮车。 80年代，北汽与克莱斯勒合资生产“切诺基”越野车，北京吉普212虽已尽显老态，但北汽在消化“切诺基”技术的基础上，对“212”不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间，BJ212一改过去的老面孔，先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S ，其中“S”系列车1994年曾创下销量42000辆的记录。 如今的BJ212仍然还在生产，除了保证一定的军用储备以外，也同样对外销售，虽然相对于现在的汽车产品它已过时，但很多人依旧怀有212精神，不仅如此，在一些经济落后的沙漠戈壁地区，BJ212仍然是恶劣环境下的保障用车。 |
