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【新中国汽车记忆】十几年前的212吉普 现在依然还在生产

2019-10-9 19:30| 发布者: | 查看: 293| 评论: 0

摘要: 212吉普曾是我们儿时的记忆,几十年下来,212吉普的经典依旧,它不仅是当年县团级干部的指定配车,他也是很多老司机的启蒙教练车,它从诞生至今,几乎全是身披清一色的军绿色。建国初期,主要以苏式汽车为主,截至19 ...


212吉普曾是我们儿时的记忆,几十年下来,212吉普的经典依旧,它不仅是当年县团级干部的指定配车,他也是很多老司机的启蒙教练车,它从诞生至今,几乎全是身披清一色的军绿色。
建国初期,主要以苏式汽车为主,截至1957年底,军队的汽车装备总数已达92000余辆,其中苏式汽车占70%以上。当时部队的轻型越野车除缴获的美制产品之外,基本以苏联制“嘎斯”69为主。
但随着时间的推移,自行生产军用汽车已经刻不容缓。当时重庆456厂挑起了重任。在美制M38A1吉普的基础上58年5月生产出了第一辆样车 新车被正式命名为“长江”46型。作为我国自己生产的第一种0.5吨级越野车,在1959年国庆十周年阅兵式上,“长江”46首次亮相。
随着中苏关系破裂,很难引进苏式装备的情况下,我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是,中央军委发出指示:一定要尽快开发出部队装备用车。中国人民解放军总参谋部呈报当时的国务院副总理,建议以研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地,生产轻型越野车。1961年元月,国防科委批准了上述建议,确定新越野车的生产车型型号为210。
1963年4月,北汽先后试制出300多辆BJ-210轻型越野车,后经部队试验和使用得到一致好评。1964年,在全国新产品展览会上获得一等奖。后根据张爱萍上将的批示。在BJ-210的基础上,设计一种车身稍大、四门、双排座、的军用指挥车,其性能指标不能低于“嘎斯”69。六个月后,便试制出了BJ-211和BJ-212两型样车。
BJ-212排量2.5L,共有3档,四轮驱动,最快时速可达120-130公里, 综合油耗百公里14升。1966年初三个部委的相关专家对BJ-212进行了全面鉴定。鉴定结果认为,该车的主要性能指标均达到设计要求,动力性、燃油经济性等指标甚至超过了嘎斯69的技术水平。从1966年开始,BJ-212实现量产。
1966年8月后,毛泽东在北京多次接见“红卫兵”,其中1966年11月10日和11月26日是乘北京212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶,“检阅”了汇集在街旁的百余万“红卫兵 ”。于是,拥有历史烙印的北京212,在领袖和红卫兵的身影中,成为了那个时代的象征,也开始了它几十年的传奇。
随后,大量的军队干部来到地方参与行政管理和维护稳定的工作。军队的干部尤其是领导干部大都乘坐北京吉普,而地方地、县一级干部却罕有座车,军队的北京212有时也为他们所用。方便快捷的北京212于是引起他们的高度兴趣,通过各种关系,北京212开始流向地方,由军用装备变成民用商品。,地方上通称"北京吉普"。
由于BJ212采用可拆式软顶,主要用于指挥员乘用,武器运载平台以及其他用途。该车采用前后硬轴、钢板悬挂,轴距短,离地间隙高,具有非常强的越野能力。车辆的基础设计相当坚固。装备解放军部队后,该型车的主要用途是做指挥员的乘用车,也有一些用于武器运载平台和其他用途,比如75式105mm无后座力炮车和63式多管火箭炮车。
80年代,北汽与克莱斯勒合资生产“切诺基”越野车,北京吉普212虽已尽显老态,但北汽在消化“切诺基”技术的基础上,对“212”不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间,BJ212一改过去的老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S ,其中“S”系列车1994年曾创下销量42000辆的记录。
如今的BJ212仍然还在生产,除了保证一定的军用储备以外,也同样对外销售,虽然相对于现在的汽车产品它已过时,但很多人依旧怀有212精神,不仅如此,在一些经济落后的沙漠戈壁地区,BJ212仍然是恶劣环境下的保障用车。

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