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【新中国汽车巡礼】纵横车市50载 自主丰功碑只欠“东风”

2019-10-9 20:15| 发布者: | 查看: 262| 评论: 0

摘要: 【华耀舆光汽车阅兵场】新中国成立70周年,流淌着63年的汽车长河,从0到2000万辆,从传统柴油车到新能源汽车,从以生产资料为目的到智能网联多重性质的交叉出现,中国汽车市场经历了让我们骄傲和自豪的飞速发展和进 ...



【华耀舆光 汽车阅兵场】新中国成立70周年,流淌着63年的汽车长河,从0到2000万辆,从传统柴油车到新能源汽车,从以生产资料为目的到智能网联多重性质的交叉出现,中国汽车市场经历了让我们骄傲和自豪的飞速发展和进化,一点资讯联合车友头条,为您带来最真实的中国汽车发展史,感受中国车市最激动人心的荣耀之光。

在中国众多车企中,地位最为特殊的,除了一汽之外,就是东风汽车。作为曾经的“第二汽车制造厂”,东风汽车从一成立,就担负了国家振兴汽车工业的梦想。

1969年9月,来自全国各地的数万名建设者齐聚湖北十堰,伴随着炉子沟的一声炮响,中国第二汽车制造厂正式开建。如今,新中国迎来成立70周年大庆,东风汽车也迎来了成立50周年的大喜之日。

五十年,弹指一挥间。从昔日山城十堰的汽车厂,到如今坐拥东风日产、东风本田、东风悦达起亚、神龙汽车、东风风神等众多品牌的综合性汽车集团,东风汽车的发展有目共睹。但当时间走到2019年之时,一味依赖日系合资品牌,法系车和韩系车长期萎靡、自主品牌乏力也是东风不容忽视的问题。

一百年太久,只争朝夕。如今,在迈向下一个五十年的关口上,东风汽车下一步何去何从,值得关注。

聚天下英才而用之

“中国这么大个国家,不能只有一个汽车制造厂”,毛泽东主席的一声号令,揭开了东风汽车成立的序幕。

1969年,在历经湖南、湖北等多地选址后,中央决定在十堰建设第二汽车制造厂。当时的口号是,全国人民齐支援,共同建设新汽车厂。

据悉,在《第二汽车制造厂建厂方针十四条》中,明确提出采用“聚宝”“包建”的方式,建设一个具有国内领先水平的现代化汽车制造厂。

在全国的支持下,二汽建设大量采用“四新”,即新技术、新设备、新材料、新工艺。

当时,二汽共采用新工艺53项、新材料14项、新技术40余项。为支援二汽建设,全国588家机床厂为二汽制造非标设备800余台,工装1500多种。通过聚宝,全国解决了二汽建设急需的近20000台套生产设备问题,这些设备,使二汽在整体上达到上世纪70年代行业水平。

二汽还从国外引进部分“精、大、尖、稀”先进设备,如从西德引进的12000吨“尤木克”自动锻压机生产线。

“聚宝”,聚的不仅是机器设备,还有人才。作为最早一批的东风建设者,原东风公司总装厂总工程师清华大学毕业生战权理表示:“当时清华全年级一共是155个人,有31名同志选择了二汽,占毕业生的1/5。”随着大量高材生的涌入,为后来东风的快速发展打下了坚实的基础。

据统计,二汽从各地调集一大批优秀人才支持建设,当时全国30多家工厂,为二汽输送了生产技术工人、技术管理干部1万多人,培训新工人2万多人。

“聚宝”“包建”的创新实践,奠定了一个改变未来中国汽车格局企业的根基,展示了二汽海纳百川的开放胸襟,也为中国汽车工业发展作出极具时代意义的重要贡献。

在这一创新实践中,开放发展,成为东风汽车的鲜明特质和企业基因。

搭上合资大潮的“东风”

1992年,春天的故事在神州大地传唱,改革之风“吹满地”。

这一年8月,东风旗下首家整车合资企业——神龙汽车有限公司第一辆合资轿车“富康”投产。

从鄂西北群山中走来,借改革开放的春风,东风汽车结束了只能生产卡车和越野车的历史,走上乘、商并举的大道。

作为中国汽车合资企业的先行者之一,神龙公司的顺利投产,为东风乃至中国汽车工业展开国际化合作,做出了具有开创意义的有益探索。尽管今天神龙汽车的销量一再走低,甚至传出工厂关闭的新闻,但当年的神龙汽车,也为东风的发展做出了巨大贡献。

为什么东风会和法国雪铁龙合作?这就不得不提到第三任厂长陈清泰。此人后来调往北京,担任过国务院发展研究中心副主任、全国政协常委等职。他对东风汽车的转型起到了很重要的作用。

1969年到东风汽车,1982年担任总工程师,3年后担任厂长。清华毕业的陈清泰自出任二汽总工程师开始,就开始思考如何从技术研发的角度带领企业发展。陈清泰认为,二汽一定不能走一汽的老路,必须生产一代、开发一代、预研一代,才能使企业永葆青春。这样的思想,在当时无疑是相当超前的。

按照当时国家规定,二汽的生产任务是军车、军用越野车和卡车三种。一旦军方不再购买产品,二汽就会面临生存危机。陈清泰提出,要实现二汽平稳发展,必须拓宽产品线,必须向轿车进军。

通过不断的努力,陈清泰等人的提议得到了中央领导的认可和支持。二汽被获准筹建一个年产30万辆轿车的项目。

在选择外资合作对象时,二汽先后与通用、欧宝等洽谈,但最后选定了法国的雪铁龙。原因是雪铁龙提供的车型非常先进,且法方提供的贷款条件优厚,减轻了筹集外汇和还款压力。这就是当年二汽和雪铁龙结下的不解之缘。

2003年,二汽总部由十堰搬迁到武汉,实现“二级跳”,打通了十堰-襄阳-随州-武汉这条湖北汽车工业走廊。

同时,在尝到了和雪铁龙合作的甜头后,东风也加大了和其他国外车企的合作。2000年,东风汽车公司结束多年的亏损局面,实现扭亏。基于中国还没有加入WTO,外国汽车公司欲进入国内还受到严格限制的历史机遇,时任东风汽车董事长、现任工信部部长苗圩提出,将东风汽车公司除了已经与法国合资的神龙汽车,以及非汽车主业需要分离的部分,其他的全部资产拿出来与外国汽车公司合资的这一大胆思路。

2002年,东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建了东风悦达起亚。

2003年6月,东风和日产成功联姻,东风拿出了主业的70%,日产拿出同等价值的83.5亿元现金,双方成立了东风日产。

2003年7月,东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业(中国)投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建了东风本田,实现当年投产、当年盈利的业界奇迹。

可以说,在中国汽车工业历史上,能够和日系、法系、韩系都组建合资公司的,只有东风汽车一家。在构建了强大的朋友圈后,东风汽车也在21世纪初迎来了发展的高峰,长期占据了全国车企销量亚军的位置。

2009年,东风汽车销售汽车189.8万辆。2010年,东风汽车销量增长到261.5万辆,顺利完成年销200万辆的目标。那一年,神龙汽车有限公司销售汽车37.3万辆,东风日产乘用车公司实现销售66.1万辆,东风悦达起亚全年累计销量突破33万辆,东风本田累计实现销售26万辆。可以说,用百花齐放来形容当时的东风汽车,并不为过。

“天命之年”迎更多挑战

2017年,东风汽车出售新车达412万辆,位居行业第二,营业收入和利润分别增长约12%和8%。就目前来看,这是东风汽车的销量巅峰。因为一年之后,伴随着中国汽车市场28年来首次销量下滑,东风汽车2018年的销量急转直下,卖出383万辆汽车,下降趋势明显。

2019年,东风汽车的形势依然没有好转。今年上半年东风集团累计销售新车137.44万辆,同比下滑9%;其中乘用车累计售出113.4万辆,同比下滑11.3%。这其中,法系车的高台跳水,给了东风汽车最大的打击。今年上半年,东风标致的销量仅为2.93万台、雪铁龙的销量仅为3万台,成绩可谓相当难看。

当然,除了法系车的走低,自主品牌的长期萎靡也是东风汽车当下的一大问题。目前,东风旗下拥有启辰、风行、风神、风光和风度5大自主品牌,有超过40款在售车型。尽管在矩阵数量上,东风自主品牌的车型颇为丰富,但通过一段时间以来市场的考验,这些品牌却没有一个能够和上汽、长安甚至广汽传祺等相提并论,只有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等几款车,相较其他车型表现还行,但能够为大众所熟知的车型却几乎没有。

因此长久以来摆在东风汽车面前的老大难问题就是——尽管两大日系合资品牌销量持续走高,但要想成为世界一流的车企,单靠合资一条腿走路是不可行的,自主品牌亟待崛起,扬眉吐气。

50年风雨兼程,东风汽车在2019年迎来了“天命之年”。但是,所有的荣誉都只属于过去,站在“新四化”的大门口,东风汽车的未来发展之路到底如何,现任董事长竺延风可谓压力山大。和陈清泰、苗圩相比,竺延风“太难了”。

2019年初,竺延风公开表示,要把东风建设成为国内一流的卓越汽车企业,准备用五年的时间,使企业能够实现十九大提出的“培育具有全球竞争力的世界一流企业”这个目标。

“2019—2020年,我们要奠定卓越企业基础”,竺延风介绍,一方面公司在体制机制方面进行了大规模的改革,另一方面要全面推进轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化的“五化”布局。争取到2023年左右,完成“卓越”目标,实现经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务(新能源、新材料、智能网联、共享等)行业领先。

沉舟侧畔千帆过。回顾东风五十年的发展历程,可谓人才辈出,一大批高管从东风启程,走向北京,在中央政府部门中担任要职。同时,东风也借助了日系、韩系、法系各大品牌的特色,能够占据一个相对稳定的市场份额,做到东方不亮西方亮。但是,如何采纳百家之长而用之,打造出优秀的自主品牌产品,并借此称为世界一流的汽车品牌,依然是东风下一个五十年需要深思的地方。


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