【华耀舆光 汽车阅兵场】新中国成立70周年，流淌着63年的汽车长河，从0到2000万辆，从传统柴油车到新能源汽车，从以生产资料为目的到智能网联多重性质的交叉出现，中国汽车市场经历了让我们骄傲和自豪的飞速发展和进化，一点资讯联合车友头条，为您带来最真实的中国汽车发展史，感受中国车市最激动人心的荣耀之光。 在中国众多车企中，地位最为特殊的，除了一汽之外，就是东风汽车。作为曾经的“第二汽车制造厂”，东风汽车从一成立，就担负了国家振兴汽车工业的梦想。 1969年9月，来自全国各地的数万名建设者齐聚湖北十堰，伴随着炉子沟的一声炮响，中国第二汽车制造厂正式开建。如今，新中国迎来成立70周年大庆，东风汽车也迎来了成立50周年的大喜之日。 五十年，弹指一挥间。从昔日山城十堰的汽车厂，到如今坐拥东风日产、东风本田、东风悦达起亚、神龙汽车、东风风神等众多品牌的综合性汽车集团，东风汽车的发展有目共睹。但当时间走到2019年之时，一味依赖日系合资品牌，法系车和韩系车长期萎靡、自主品牌乏力也是东风不容忽视的问题。 一百年太久，只争朝夕。如今，在迈向下一个五十年的关口上，东风汽车下一步何去何从，值得关注。 聚天下英才而用之 “中国这么大个国家，不能只有一个汽车制造厂”，毛泽东主席的一声号令，揭开了东风汽车成立的序幕。 1969年，在历经湖南、湖北等多地选址后，中央决定在十堰建设第二汽车制造厂。当时的口号是，全国人民齐支援，共同建设新汽车厂。 据悉，在《第二汽车制造厂建厂方针十四条》中，明确提出采用“聚宝”“包建”的方式，建设一个具有国内领先水平的现代化汽车制造厂。 在全国的支持下，二汽建设大量采用“四新”，即新技术、新设备、新材料、新工艺。 当时，二汽共采用新工艺53项、新材料14项、新技术40余项。为支援二汽建设，全国588家机床厂为二汽制造非标设备800余台，工装1500多种。通过聚宝，全国解决了二汽建设急需的近20000台套生产设备问题，这些设备，使二汽在整体上达到上世纪70年代行业水平。 二汽还从国外引进部分“精、大、尖、稀”先进设备，如从西德引进的12000吨“尤木克”自动锻压机生产线。 “聚宝”，聚的不仅是机器设备，还有人才。作为最早一批的东风建设者，原东风公司总装厂总工程师、清华大学毕业生战权理表示：“当时清华全年级一共是155个人，有31名同志选择了二汽，占毕业生的1/5。”随着大量高材生的涌入，为后来东风的快速发展打下了坚实的基础。 据统计，二汽从各地调集一大批优秀人才支持建设，当时全国30多家工厂，为二汽输送了生产技术工人、技术管理干部1万多人，培训新工人2万多人。 “聚宝”“包建”的创新实践，奠定了一个改变未来中国汽车格局企业的根基，展示了二汽海纳百川的开放胸襟，也为中国汽车工业发展作出极具时代意义的重要贡献。 在这一创新实践中，开放发展，成为东风汽车的鲜明特质和企业基因。 搭上合资大潮的“东风” 1992年，春天的故事在神州大地传唱，改革之风“吹满地”。 这一年8月，东风旗下首家整车合资企业——神龙汽车有限公司第一辆合资轿车“富康”投产。 从鄂西北群山中走来，借改革开放的春风，东风汽车结束了只能生产卡车和越野车的历史，走上乘、商并举的大道。 作为中国汽车合资企业的先行者之一，神龙公司的顺利投产，为东风乃至中国汽车工业展开国际化合作，做出了具有开创意义的有益探索。尽管今天神龙汽车的销量一再走低，甚至传出工厂关闭的新闻，但当年的神龙汽车，也为东风的发展做出了巨大贡献。 为什么东风会和法国雪铁龙合作？这就不得不提到第三任厂长陈清泰。此人后来调往北京，担任过国务院发展研究中心副主任、全国政协常委等职。他对东风汽车的转型起到了很重要的作用。 1969年到东风汽车，1982年担任总工程师，3年后担任厂长。清华毕业的陈清泰自出任二汽总工程师开始，就开始思考如何从技术研发的角度带领企业发展。陈清泰认为，二汽一定不能走一汽的老路，必须生产一代、开发一代、预研一代，才能使企业永葆青春。这样的思想，在当时无疑是相当超前的。 按照当时国家规定，二汽的生产任务是军车、军用越野车和卡车三种。一旦军方不再购买产品，二汽就会面临生存危机。陈清泰提出，要实现二汽平稳发展，必须拓宽产品线，必须向轿车进军。 通过不断的努力，陈清泰等人的提议得到了中央领导的认可和支持。二汽被获准筹建一个年产30万辆轿车的项目。 在选择外资合作对象时，二汽先后与通用、欧宝等洽谈，但最后选定了法国的雪铁龙。原因是雪铁龙提供的车型非常先进，且法方提供的贷款条件优厚，减轻了筹集外汇和还款压力。这就是当年二汽和雪铁龙结下的不解之缘。 2003年，二汽总部由十堰搬迁到武汉，实现“二级跳”，打通了十堰-襄阳-随州-武汉这条湖北汽车工业走廊。 同时，在尝到了和雪铁龙合作的甜头后，东风也加大了和其他国外车企的合作。2000年，东风汽车公司结束多年的亏损局面，实现扭亏。基于中国还没有加入WTO，外国汽车公司欲进入国内还受到严格限制的历史机遇，时任东风汽车董事长、现任工信部部长苗圩提出,将东风汽车公司除了已经与法国合资的神龙汽车，以及非汽车主业需要分离的部分，其他的全部资产拿出来与外国汽车公司合资的这一大胆思路。 2002年，东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建了东风悦达起亚。 2003年6月，东风和日产成功联姻，东风拿出了主业的70%，日产拿出同等价值的83.5亿元现金，双方成立了东风日产。 2003年7月,东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建了东风本田，实现当年投产、当年盈利的业界奇迹。 可以说，在中国汽车工业历史上，能够和日系、法系、韩系都组建合资公司的，只有东风汽车一家。在构建了强大的朋友圈后，东风汽车也在21世纪初迎来了发展的高峰，长期占据了全国车企销量亚军的位置。 2009年，东风汽车销售汽车189.8万辆。2010年，东风汽车销量增长到261.5万辆，顺利完成年销200万辆的目标。那一年，神龙汽车有限公司销售汽车37.3万辆，东风日产乘用车公司实现销售66.1万辆，东风悦达起亚全年累计销量突破33万辆，东风本田累计实现销售26万辆。可以说，用百花齐放来形容当时的东风汽车，并不为过。 “天命之年”迎更多挑战 2017年，东风汽车出售新车达412万辆，位居行业第二，营业收入和利润分别增长约12%和8%。就目前来看，这是东风汽车的销量巅峰。因为一年之后，伴随着中国汽车市场28年来首次销量下滑，东风汽车2018年的销量急转直下，卖出383万辆汽车，下降趋势明显。 2019年，东风汽车的形势依然没有好转。今年上半年东风集团累计销售新车137.44万辆，同比下滑9%；其中乘用车累计售出113.4万辆，同比下滑11.3%。这其中，法系车的高台跳水，给了东风汽车最大的打击。今年上半年，东风标致的销量仅为2.93万台、雪铁龙的销量仅为3万台，成绩可谓相当难看。 当然，除了法系车的走低，自主品牌的长期萎靡也是东风汽车当下的一大问题。目前，东风旗下拥有启辰、风行、风神、风光和风度5大自主品牌，有超过40款在售车型。尽管在矩阵数量上，东风自主品牌的车型颇为丰富，但通过一段时间以来市场的考验，这些品牌却没有一个能够和上汽、长安甚至广汽传祺等相提并论，只有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等几款车，相较其他车型表现还行，但能够为大众所熟知的车型却几乎没有。 因此长久以来摆在东风汽车面前的老大难问题就是——尽管两大日系合资品牌销量持续走高，但要想成为世界一流的车企，单靠合资一条腿走路是不可行的，自主品牌亟待崛起，扬眉吐气。 50年风雨兼程，东风汽车在2019年迎来了“天命之年”。但是，所有的荣誉都只属于过去，站在“新四化”的大门口，东风汽车的未来发展之路到底如何，现任董事长竺延风可谓压力山大。和陈清泰、苗圩相比，竺延风“太难了”。 2019年初，竺延风公开表示，要把东风建设成为国内一流的卓越汽车企业，准备用五年的时间，使企业能够实现十九大提出的“培育具有全球竞争力的世界一流企业”这个目标。 “2019—2020年，我们要奠定卓越企业基础”，竺延风介绍，一方面公司在体制机制方面进行了大规模的改革，另一方面要全面推进轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化的“五化”布局。争取到2023年左右，完成“卓越”目标，实现经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务（新能源、新材料、智能网联、共享等）行业领先。 沉舟侧畔千帆过。回顾东风五十年的发展历程，可谓人才辈出，一大批高管从东风启程，走向北京，在中央政府部门中担任要职。同时，东风也借助了日系、韩系、法系各大品牌的特色，能够占据一个相对稳定的市场份额，做到东方不亮西方亮。但是，如何采纳百家之长而用之，打造出优秀的自主品牌产品，并借此称为世界一流的汽车品牌，依然是东风下一个五十年需要深思的地方。 |
