豪华中型车的禁区？宝马3系已放弃三缸

如果给宝马打上一个标签，那么“运动”一定是最恰当的词语之一。其中宝马3系作为整个品牌的灵魂车型，自诞生的一刻起就成为了同级别车型中的运动标杆。全新一代宝马3系自上市后备受关注，并且即将亮相的入门版宝马320车型（原318车型）还将取消三缸发动机的设计，取而代之的是一台2.0T的四缸发动机，这对消费者来说无疑是件好事。

力求市场份额最大化的宝马

在豪华中型车领域中，宝马3系绝对占有一席之地。但取消三缸机这一举动，表明了宝马不满于此。参考2018款宝马320i与318i的价格信息，我们预计2020款宝马320i入门版与325i M（指导价31.39万）的差价在3万元左右，其指导价格将下探到近28.39万元，这样的价格将给同级别豪华品牌车型带来很大压力。

不仅如此，新款宝马320车型的价格有望与大众迈腾、丰田亚洲龙、日产天籁顶配车型的价格处于同一区间。一边是豪华品牌入门中型车，另一边是普通品牌的顶配中型车，所以新款320车型的出现还想要与上述车型争夺更多的市场份额。

身份匹配最重要

一直以来宝马3系都以运动和操控而闻名，三缸发动机出现在它身上实在煞风景。不仅笔者这样认为，2017款宝马320i M的车主韩女士也这样认为：“作为一款有用赛道基因的车型，三缸发动机并不符合宝马3系的身份，最起码也得2.0T+四缸，这也是我当初为什么不选择318i的原因。”销量表现证明了大多数消费者的选择和韩女士一样。2016年9月，此前的宝马316车型正式更名为318车型，发动机也由1.5T三缸取代了1.6T四缸发动机。

由于这种改变，致使宝马受到了现实的当头棒喝。2017年一整年宝马3系的销量为123693台，其中三缸车型的销量仅为11382台，占比9.2%。到了2018年情况更加糟糕，3系中三缸车型的全年销量为2464台，仅占134594台总销量的1.83%，所以宝马3系的入门车型急需做出改变，并且改变的方向更是重中之重。在笔者看来，重拾四缸机再加以2.0T排量是最好的选择，且搭载与325、330相同型号的发动机也体现了宝马对于2020款320车型的重视。

全新宝马3系放弃三缸发动机，三缸发动机自身的问题占少数，更多的则是两者无法完美匹配。对此，我们还与资深汽车媒体人原老师进行了沟通，他表示：“目前来看，宝马B38三缸发动机的表现确实差强人意，在动力、抖动等方面的表现还不如一些普通品牌的三缸发动机，所以替换为4缸发动机也很正常。更重要的是，购买3系的车主在资金方面的压力相对较小，对车辆的品质和面子有较高的追求，开一辆三缸的宝马有点说不过去。”

另一方面，宝马X1也有三缸车型，但宝马X1三缸车型的销量表现与3系相比截然相反。2017年宝马X1全系销量为91298台，其中三缸车型的销量为63690台，占比69.76%；2018年宝马X1全系销量为92495台，其中三缸车型的销量为52603台，占比56.87%。与3系相比，三缸的宝马X1才是销量担当。由此可见，四缸发动机是消费者考虑宝马3系的最主要原因之一，贵几万块钱没关系，但少一个气缸关系就大了。

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三缸=豪华中型车的禁区？

说到宝马3系，不得不提奔驰C级和奥迪A4L。这两位“老伙计”似乎吸取了宝马318车型的前车之鉴，在排放标准日益严苛和消费者用车需求越来越宽泛的情况下，无论它们的动力如何改变，四缸发动机的配备一直雷打不动。其中奥迪A4L的做法十分机智，2019款奥迪A4L所推出的国五/国六车型分别搭载1.4T/2.0T发动机，也可以理解为随着排放标准的升级，动力系统也从1.4T升级到了2.0T，于是便获得了网友的一致好评。如今宝马的做法和该操作十分相似。

对于奔驰C级来说，在保证4缸发动机的同时，48V的微混系统成了最大卖点。2019款奔驰C 260用1.5T+48V轻混系统代替了此前的2.0T发动机，同时还玩了一把文字游戏，将”C 200“变为了”C 260”。在今年9月份，新款奔驰C 200 L也正式上市，取代了此前的C 180 L，同时动力方面变为了一台1.5T发动机，虽然排量略微降低，但依旧是四缸机。

除了“BBA”外，其他豪华品牌中型车也没有冒险踏入三缸领域。像即将上市的凯迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L、全新一代沃尔沃S60等车型，都在安安分分的使用四缸机。但即便如此，还是有些车企反其道而行之，例如即将上市的新款捷豹XEL将配备最新打造的1.5T直列三缸发动机，它究竟是重蹈宝马318车型的覆辙，还是会打破这一格局？市场反馈将说明一切。未来市场展望

笔者看来，全新宝马320车型的销量一定会比此前的318车型强很多，未来销量占比有很大可能与宝马325持平。因为国内消费者一直对三缸发动机比较抵触，而剔除三缸机，会使得宝马320车型在动力、行驶品质等方面得到提升，同时也将打消大部分潜在买家心里的忧虑。其次，对于追求运动的消费者来说，宝马320拥有更大的吸引力，因为其动力相较于此前的318车型有所提升。

作为2014款宝马320i M的车主，郭先生表示动力是他选车的标准之一。“虽然当时我买车的时候还没有B38三缸发动机，但之后我分别体验过宝马1系和3系三缸版车型。这台B38用在1系身上还说得过去，但放在3系上动力就不够用了，‘小马拉大车’的感觉比较明显。并且由于动力不够，将导致三缸发动机先天的劣势在3系上体现的更明显，所以对于想要购买入门3系的消费者来说，换装四缸发动机是件好事”郭先生说道。此外，全新宝马320采用与325、330车型相同的B48四缸发动机，这将得到改装爱好者的青睐，毕竟此前318车型所配备的三缸发动机有先天劣势，其改装潜力无法与B48相比。

为电气化布局做准备

虽然宝马在新3系上全面取消了三缸机，但并不意味着1.5T三缸发动机没有了用武之地。例如目前国内在售的宝马X1插电混动版，其动力、行驶品质及销量表现都非常不错。至于未来国产的宝马325插电混动版车型，笔者认为有很大概率使用与X1插混版相同的1.5T三缸机+电动机的动力总成。而换装了2.0T四缸发动机的宝马320，其动力在未来一段时间内可能不会做出改变，以此来丰富3系产品线，也为不同消费者提供更多选择。

在大多数BIMMER的眼中，后驱是宝马基础，四缸是宝马底线。而对于3系这样的灵魂车型来说，笔者认为2.0T四缸+后驱都应兼顾。（直列六缸发动机更好，但价格不亲民）相较于此前的318车型，这次的宝马320提升了不少，不仅动力表现有所提升，在此基础上还提供M套件版本。

编辑点评：全新宝马320i/Li采用2.0T四缸机这一举措将3系入门车型的品质提升了不少，同时也摆脱了“面子车”的尴尬处境。无论是经过升级的排量还是命名方式，都使得这款入门级3系拥有了更多豪华中型车的味道，相信未来上市后如果终端价格给力，它将在国内中型车市场掀起一场腥风血雨。