请选择 进入手机版|继续访问电脑版
汽车时报 首页 评论 查看内容

纳智捷是否走上了不归路?|贾新光汽车评论

2019-10-10 20:15| 发布者: | 查看: 1576| 评论: 0

摘要: 去年8月,台湾民视新闻台评论员曹长青不知什么原因谈到纳智捷,他说,纳智捷在大陆生产的主要车型是SUV。而且大陆的SUV非常之火热,年销量规模在千万级别,“但是纳智捷上半年在大陆卖了0台,在一个14亿人的市场,半 ...


去年8月,台湾民视新闻台评论员曹长青不知什么原因谈到纳智捷,他说,纳智捷在大陆生产的主要车型是SUV。而且大陆的SUV非常之火热,年销量规模在千万级别,“但是纳智捷上半年在大陆卖了0台,在一个14亿人的市场,半年卖出0台纳智捷,你说这经济糟糕到什么地步?”这段话里面漏洞很多,比如2018年纳智捷在大陆的销量为6788辆(比2017年减少63.79%),其中12月份终端销量还有12辆,也没有到0辆。

按岛内一些人士的看法,大陆人连榨菜都买不起(还有茶叶蛋也买不起),怎么可能买得起纳智捷呢?但是这位曹大嘴自己也说“大陆的SUV非常之火热,年销量规模在千万级别”。所以大陆人不是买不起纳智捷,是不愿意买。

裕隆在岛内的市场非常不理想。历史上裕隆最辉煌的一年是1998年,创下8.4万辆的历史纪录,但是转瞬间就成为“最美好的回忆”,销量逐年下滑,十年以后达到最低点2.4万辆。

2002年是台湾汽车工业发展的分水岭,这一年1月1日台湾以地区形式加入WTO。WTO要求台湾将进口车关税降至17%(台湾进口车关税在1962年曾达到75%,1985年为65%,1992年降至30%)。同时对本地产汽车的扶持政策的逐步取消。台湾正式加入WTO仅9天后,本田就宣布取消与三阳工业的合资关系,重新注册成立独资车企——台湾本田。

裕隆旗下自有汽车品牌裕隆汽车与酷比汽车在全面停产,仅余下2009年发布的纳智捷汽车和中华汽车(CMC)的商用车品牌。

台湾车企与外国车企的合资企业,实际上沦为国外汽车品牌的组装厂。裕隆代工日产、英菲尼迪、通用,中华代工三菱,三阳代工现代;至此岛内的自主汽车品牌仅存一个——纳智捷。

所以,裕隆去大陆求发展已经是背水一战。

2000年3月,裕隆汽车和东风汽车合资成立风神汽车有限公司,合资比例为:东风汽车公司60%,台湾裕隆公司40%。2001年5月,风神公司推出了风神II代轿车风神蓝鸟,这一年是风神公司取得巨大成就的一年,风神轿车国产化率达到了40%,并在当年年底,迎来了第2万辆汽车下线。随后,风神公司启用了日产品牌“NISSAN”,推出了新蓝鸟,连续几个月荣登中国2升以上中高档轿车月销量冠军宝座。风神成立3年后,资产从1.3亿元飙升到70亿元,累计实现利润超过40亿元,累计产销风神蓝鸟汽车十多万辆。

2003年,在国家经贸委的大力支持下,东风汽车公司与日产汽车组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司,公司注册资本达167亿元,东风与日产各占50%的股份,其中日产以现金出资,东风以商用车业务的相关资产,以及原风神汽车的资产入股,裕隆被迫退出。

这一大挫折深深刺痛裕隆:没有自己的品牌,没有自己的核心技术,就难以主宰自己的命运。

于是,裕隆在 2009年创立了纳智捷汽车品牌,2010年成立“东风裕隆”,将纳智捷定位两岸“中华民族车”,希望抢占中国大陆市场。开始销售还可以,2013年达到3.2万辆,2015年达到6.04万辆,成为最高点,其后销量就一路下滑,2018年仅售出6788辆(另有数字为6900辆)。

裕隆历年汽车产量

另一方面,台湾汽车市场狭小,而厂家不少,争夺激烈,而实力都有限,因此都难以有大的发展。1989年,台湾地区汽车销量突破30万辆,达到33.38万辆,1992年突破40万辆,达到42.32万,而后4年都徘徊不前,1996年销量出现下滑,但是2004年、2005年这两年市场出奇的好,销量分别为42.33万、44.76万,又好像是回光返照,2008年跌落谷底,销量只有18.6万辆。2011年以后,汽车销量一路下滑,2018年为25.16万辆。

在台湾,裕隆的销量从2009年开始爬升,在2014年爬到6万辆,就又开始走下坡路。2016年为5.8万辆,2017年为5.5万辆,2018年为4.8万辆(含日产销量)。

2017年纳智捷台湾销量1.3万辆,占整个市场份额的4%左右。

2019年8月,台湾销售汽车1.5万辆,同比下降3.87%。其中裕隆排在第三位,销售2049辆,同比减少10.21%。市场占有率同比减少一个百分点。

台湾地区主要汽车厂家2019年8月销量

截至 2018年末,台湾地区汽车保有量为803.57万辆,同比增长1.1%。车龄10年以内的汽车保有量为380.29万辆,占比47.33%;车龄10年以上的汽车保有量423.28万辆,占比52.67%。其中15-20年内的汽车保有量138.58万辆,占比17.25%;20-25年内的汽车保有量81.45万辆,占比10.14%;25年以上的汽车保有量26.42万辆,占比3.29%。也就是说有三分之一是老爷车。台湾人换购新车时的前车车龄,平均约十六年。看来买不起新车的是台湾人。

台湾成年人口约1700万,总户数约800多万,2018年末,台湾省摩托车保有量为1383.55万辆,每年新增80万辆。其中,重型摩托车保有量1282.18万辆,占比92.67%。有人分析台湾是个岛屿,道路窄,弯道多,坡道多,路口多,短距离出行,上下班比汽车方便。当地气候温暖,不会冻手,冻脚,骑摩托车会比较舒服。台湾的公共交通发展太慢,跟不上时代的发展了,方便便宜的摩托车自然受到了民众的欢迎。

据媒体报道,9月初,负责研发“纳智捷”的“华创车电”宣布“厂办合一”,将员工全数迁往台湾苗栗;9月6日,裕隆为了解决纳智捷过剩产能,并增加研发能量,急寻拓展外部业务,为台资意大利机车品牌亚帝发(ADVIA)三轮重机组装代工;9月12日,裕隆集团创始元老,五人决策小组成员之一的陈国荣请辞华创董座与纳智捷董座;9月17日,又传出2006年原集团董事长严凯泰提出的“裕隆城计划”喊停。

关于纳智捷,有很多的段子。有人说,如果有一个汽车品牌将死于段子手,那么首当其冲的就是纳智捷。纳智捷的段子有的让人啼笑皆非。比如“中石油、中石化战略合作伙伴”、“人家的车百公里5个油,我的纳智捷百公里也是5...箱油”、“纳智捷车主很少接电话,因为加油站不让接电话”、“开纳智捷的时候不能深踩油门,否则油箱里会出现漩涡”.....除了油耗,还有丰富的质量问题。

其实,段子背后反衬的是裕隆的悲哀:没有核心技术,缺乏质量意识。


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋
收藏 邀请
返回顶部