 前不久开幕的 2019 成都车展，各家车企带来很多新的车型，新车型在综合品质感上都有很大的提升，其中也包含的北京汽车 EU7，在本届车展上也正式亮相，EU7 要比 EU5 更大，是目前新能源车型中为数不多的中型纯电动轿车。
恰巧邦老师也受到了北京汽车 EU7 下线仪式与试驾的邀请，来抢鲜体验这辆很多人都期待的纯电动中型轿车。另外，据北京汽车 EU7 的设计工程师透露，新车将于今年 10 月份正式上市。刹车线性，滤震舒服，符合商务型定位 
虽然试驾的时间并不长且试驾场地为工厂路面，但北京汽车纯电动 EU7 相比较北汽新能源之前的产品来说，驾驶的各个方面都得到了很大的提升。邦老师首先试了一下 EU7 的刹车表现，EU7 的刹车非常线性，并不像之前 EU5 那样比较突兀需要长时间适应，而 EU7 的刹车表现十分自然。
EU7 拥有两种驾驶模式，经济模式与运动模式。车辆处于经济模式时车辆的动力输出比较线性，即便你深踩加速踏板车辆也不会出现“蹿”的感觉。一旦将驾驶模式切换为运动模式时，车辆首先会关闭动能回收系统，同时加速踏板会变得异常灵敏，只要稍微深踩加速踏板，160 kW 的电机表现也丝毫不含糊。
北京汽车纯电动 EU7 配备三档动能回收，通过挡把区域的“B+”和“B-”两个按钮来调节强中弱三个挡位。动能回收还是北汽以往风格，中挡和强档会有明显的拖拽感，而弱挡几乎感觉不到。神似EU5，换标后定位商务型纯电动车型 
虽然本次试驾的过程并不长，但是从北京汽车纯电动EU7的驾乘品质，以及外观内饰设计来看，均在以往车型上有一个质的飞跃。更换为“BEIJING” LOGO 虽然看做是一个比较大胆的做法，但从实质效果上来看，全新 LOGO 看起来与全新前脸非常和谐。为了迎合中型纯电动车型的定位，EU7 在内饰方面也做出了很大的改变，由原来的运动风格改变的更加沉稳、商务。而且车内增加了大面积的软质材料，让第一次坐进车内的邦老师并不觉得这辆车会有此前 EU5 那种了廉价感。遗憾的是本次邦老师并没有机会对北京汽车纯电动 EU7 进行续航测试，所以在日后拿到试驾车之后，我们将会按照此前制定的 【EVRI】 续航测试标准，来看看这辆全新的北京汽车纯电动 EU7 续航是否实在。为了方便大家交流，邦老师为北汽新能源车主建立了车友交流群。添加“邦小妹”个人微信，回复“北汽”就能快速入群。在这里您可以和大量真实车主交流用车感受，分享购车经验，还有资深车主和邦小妹为您在线答疑解惑。快来加入我们的大家庭吧！ | 
