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影响续航里程因素都有哪些?菲斯塔纯电动化解里程焦虑

2020-4-1 15:50| 发布者: qxvie| 查看: 203| 评论: 0

摘要:   自从电动汽车进入我们的生活后,有一个名词也随之出现,那就是“里程焦虑”。  它让人焦虑到什么程度?世界上最远的距离,不是生与死,而是没电的电动汽车和下一个充电桩之间的500米。关于这句话的含义,你品, ...

  自从电动汽车进入我们的生活后,有一个名词也随之出现,那就是“里程焦虑”。

  它让人焦虑到什么程度?世界上最远的距离,不是生与死,而是没电的电动汽车和下一个充电桩之间的500米。关于这句话的含义,你品,你细品。

  所以,只要是谈及新能源,就会涉及续航里程这个硬指标。经常关注新能源市场的消费者都知道,从200~300公里,到如今的400~500公里,这几年纯电产品在续航里程数字上的提升,俨然有种迅雷不及掩耳盗铃之势。

  目前,在纯电汽车市场领域,不乏存在一些具有长续航优势的车型,颇受消费者青睐,如进口纯电奔驰EQC等,合资热门车型别克Velite6、刚上市的北京现代菲斯塔纯电动等,以及自主品牌广汽Aion S等。但每款车的续航里程参差不齐,且会出现实际续航和NEDC工况续航存在一定偏差的情况。为什么会出现这种情况呢?

  众所周知,导致纯电动汽车续航里程波动的原因,除了和汽油车一样,会受路况、驾驶习惯等外界因素影响,也会受限于电池性能、三电技术轻量化、能量回收系统、风阻系数等自身技术的影响。抛开外界因素不谈,今天咱们就纯电动汽车本身,站在技术的角度,分析一下影响纯电汽车续航里程的因素都有哪些?对于持号的新能源车主,或者想要置换的用户,又该如何选择一款续航“真实”的纯电动车。

  因素一: 电池性能是否过硬

  一提到电池性能,有的人会单纯的认为是电池电量,虽然条件同等的情况下,单次续航里程会随着电池容量的增加而延长,但其实电池容量和数量,并不是“越多越好”,要知道,当电池容量越来越大时,电池重量也会越来越重,这时车辆要带着跑的重量就越大,电能使用的效率也会被拖累。

  我们不妨看一下才上市不久的奔驰EQC。该款车NEDC续航里程为450km,电池电量为80kWh。但从其官方公布的综合工况22.2 kWh/100km计算可以发现,80kWh大约只能支持车辆行驶360km。造成这种情况的原因,笔者认为与其总重量高达650kg的电池,以及将近2.5吨的车重有关。而车重又关乎到三电系统的设计是否轻量化,这部分将在后面为大家介绍。

  我们再来看菲斯塔纯电动。该车续航里程为490km,电池容量为56.5kWh,仅为奔驰EQC的70%。同时,车重仅有1.6吨,还不到奔驰EQC的65%,在车身轻量化设计的背后,菲斯塔纯电动的电池能耗,仅为12.7kWh/100km。经过比较,你会发现电池容量和重量,在与续航里程成比例时,应该有一个“合理值”。所以,菲斯塔纯电动续航里程比奔驰EQC长,其比较合理的电池容量以及车身自重,可谓功不可没。

  因素二: 是否拥有 智能温控系统

  纯电动车的电池,一般在常温下会保持不错的活性。但在极限温度环境下,电池组的活性会受到很大影响,导致充放电能力下降,继而导致续航里程的下降。比如锂电池最佳充电温度,一般在+10°C到 +55°C,放电温度则在+5°C到+45°C之间。可以说,锂电池电芯最大的特点就是不喜欢低温,这也是很多新能源主机厂,开发动力电池恒温管理系统的原因。

  这里,谈到电池恒温管理系统,就必须拥有电池主动预热和冷却系统。该系统不仅能让电池在充电前达到充电最佳温度,再进行大功率充电,同时确保低温状态下电池充电的功率并缩短充电时间。目前,多数自主品牌车型由于采用低价策略,以及生产成本的控制,并没有配备该系统。而进口及主流合资纯电车型,都配备了该功能,比如上文提到的菲斯塔纯电动。

  菲斯塔纯电动独特的智能温控系统,在车辆-5℃时,其内的PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。而电池温度超过32℃时,水冷系统会对电池组进行降温冷却,这样既提高了充电效率,也可保证行驶安全,并且这套系统所搭载的电池与电机为双独立温控,这样设置的好处在于不仅能保证电池的充放电性能,还能保证电机在适宜的温度工作、提高效率。需要强调的是,该系统为车辆在低电量下快充12分钟,即可实现续航里程100KM,提供了坚实的技术基础。

  因素三: 三电技术是否轻量化

  正如上文所说,当车重越重时,轴承和轮胎所需要承载的负荷就越大,因此产生的滚动阻力越大,车辆在加速过程中就需消耗更多能量,这时也会影响到续航。有相关研究表明,纯电动车每减少100kg重量,续航里程可提升10%-11%,这也是目前很多车企在车身上采用轻量化设计理念的原因,其中不乏轻量化、小型化的三电技术。

  菲斯塔纯电动搭载的大陆集团三合一电驱动系统,其一体化设计可以简化零部件之间的外部布线,达到轻量化,令车头重量得以极大减轻,质量仅76.9kg,体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高,为综合工况490km续航里程立下“汗马功劳”。相比较之下,广汽Aion S虽然也采用了三合一电驱动系统,但其87kg的质量,与之匹配的是410km和510km续航两个版本,我们不得不猜想,510km版本又是牺牲了什么,还是实际续航存在水分。显然,三电技术是否轻量化,对续航里程长短紧密相关。

  因素四: 是否拥有 智能 制动 能量 再生 系统

  与燃油车不同,纯电汽车可以通过刹车回收能量。刹车回收能量越多,能量利用效率越高,续驶里程越长。电动汽车刹车回收的能量多少,主要由电池性能决定,电池能瞬间吸收更多的电能,刹车能量回收制动就越大。

  大家常见的电动汽车,是无法通过单纯的能量回收将车辆刹停的。但菲斯塔纯电动的智能制动能量再生系统就能做到。该系统能量回收等级分为0,1,2,3四个挡位,通过方向盘上的能量回收拨片,以“左加右减”的方式对动能回收级别进行调节,继而延长续航里程,保障车辆减少能耗。

  因素五: 是否自带低风阻系数

  顾名思义,风阻系数指的是车辆行驶时克服的空气阻力大小,这将直接影响行驶过程的动力输出。此前有相关研究表明,汽车以60公里的速度前进时,有60%的动力是用来克服空气阻力。所以当风阻越低时,受到的阻力就越小,这样一来电量损耗也会相对更低一些。像目前多数车型采用的封闭式前脸、轮毂设计等元素,都能够有效的降低车辆风阻,减少能耗。

  在这一方面,菲斯塔纯电动显然是“有备而来”。其承袭菲斯塔燃油版的溜背造型设计,同时采用鲨鱼腮造型气帘、封闭式前格栅设计、车身腰线与发动机舱盖上沿贯穿式设计、喷气发动机造型轮毂以及韩国锦湖低滚阻轮胎等元素,带来低至0.27的超低风阻系数。这里,有个鲜明对比,别克Velite6虽然造型时尚动感,但前脸并未采用封闭式前格栅设计,再加上侧身腰线有些凌乱,以至于高达0.285的风阻系数,让整车续航里程仅410km,无法与菲斯塔纯电动抗衡。

  写在最后

  随着雾霾天气的加重,人们对清洁能源的呼声越来越高,无论是国家还是汽车行业,都越来越重视纯电动汽车在未来的发展前景。然而,制约纯电动汽车普及的一个重要原因,就是续航里程短这一难题。笔者认为,车企应持续加强产品如何降低能耗、实打实提升续航里程的技术实力。只有这样,才能圈粉消费者。

  电动汽车的续驶里程,没有“最高”,只有“更高”,消费者只有选择适合自己的才是最好的。与主流合资及进口纯电相比,菲斯塔纯电动得益于在电池性能、电池恒温管理系统、三电技术轻量化、能量回收系统、风阻系数等方面的过硬实力,带来更真实的490km超长续航里程,在合资纯电A级领域堪称翘楚,颇受消费者关注与青睐。据了解,目前该车还推出3万元购车礼包、3年免息、超值置换补贴、到店免费充电、赠送充电桩、免费基础流量等政策,这对持币待购的消费者而言,可谓是一个不错的选择。


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