 长城汽车近日公布的产销数据显示，海外出口业绩正在强势回复。6月，长城汽车实现新车出口环比上涨134.3%，上半年累计出口新车20536辆。在全球疫情肆虐的严峻挑战下，长城汽车依然交出了一份可圈可点的成绩单。  熟悉长城汽车的朋友们都知道，长城汽车作为从没有什么汽车产业基础的产业洼地保定,历经30年一步步成长为自主品牌龙头，靠的就是踏实稳健、步步为营的企业做事风格。 最为重要的是，尽管已经成为自主龙头，海外出口多年领跑行业，长城汽车却一直没有丢掉忧患意识。比如，在迎来30周年庆祝之际，长城汽车并没有忙着总结成功经验大搞庆祝，而是提出“长城汽车还能挺过明年吗?”这样的灵魂发问，从上到下全员反思。 向死而生，走出去才能活下来 长城汽车进军印度市场并非赶搭热潮的一时心血来潮之举。早在2016年，长城汽车已投资2.8亿卢比在印度市场设立了班加罗尔研发中心，目前印籍研发人员已经达到150人。 在印度设立研发中心这些年，除了对印度汽车行业和市场前景的发展有更深入全面的了解，印度政府注重发展新能源、智能化等政府大政方针也与长城汽车“新四化”的发展战略不谋而合。因此才有了今年年初长城汽车收购通用印度工厂、大手笔参展并发布印度市场战略等一连串的大动作。  从长城汽车发布的资料中可以看出，印度市场是和俄罗斯市场战略地位相当的海外市场。从长城在俄罗斯市场的发展经历也能看出长城汽车的顽强战斗力。 2004-2006年那会，俄罗斯等东欧市场已经是中国汽车的“淘金”热地了，但随后由于2008金融危机冲击，俄罗斯保护本土车企、出台一系列政策大大提升市场准入门槛等因素，不少中国车企很快在俄罗斯市场销声匿迹。  但长城汽车不仅坚持下来，而且“生意”越做越大。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，哈弗F7作为中国首款全球车海外上市，开进克里姆林宫并接受中俄元首签名留念。这是中国车企在海外市场首个涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的全工艺工厂。随后哈弗F7在俄罗斯一路热销并带动长城汽车在俄罗斯市场销量上涨，坐稳中国车企俄罗斯销量冠军宝座。 不打价格战，以技术征服海外市场 在海外市场“乘风破浪”多年，长城汽车也是见识过大风大浪，积累了丰富海外市场经验的老手。自1998年开始出口产品的长城汽车，作为第一批走出国门的中国车企，已经累计出口汽车超过60万辆，出口到全球160多个国家和地区，海外市场覆盖欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区，连续多年位居中国汽车出口前列。  除了经验丰富，视野开阔，长城汽车在拓展海外市场过程中也不断提升自身实力。以研发体系为例，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了七国十地的研发布局。此外，长城汽车在海外市场从不打价格战，在一些市场卖得比日韩汽车品牌还要贵，靠扎扎实实的品质和服务赢得客户和市场的尊重。  “全球化是中国汽车企业的唯一出路，一定要走出去”，“成为全球SUV领导者，进入市场前三”长城汽车董事长魏建军早就意识到了全球化是中国车企活下去的必由之路，而且作为一家不爱喊口号的车企，长城汽车近年高举全球化旗帜不是光嘴上说说，而是真正在行动。  除了不断提升的海外销量和销售收入，2019年宣布全球化战略以来，长城汽车进军海外市场的步伐明显加快：北上俄罗斯之后，今年长城汽车又南下，闪电出手PK掉一众竞争对手，从通用手里收购两家基础条件不错的现代化工厂，进军印度与泰国两大市场。 这样的企业，这样的实力和战斗力，会因为战略市场一时的困难退缩么? |
