范大将军搅乱了一池春水,3月14日《吐槽大会5》体育专场的“菜鸡互啄”,尤其是范志毅与杨鸣1V1环节十分精彩,令屏幕后的“场外人”急得直跳脚。一方面,球圈球迷们各站阵营,媒体大众上场辨得好不热闹;另一方面,易立竞、许知远、rapper们为代表的局外人进场,将节目原有样貌进行冲撞。节目策划人李诞也曾表态:我们知道我们在冒险,我们知道可能不讨好,我们知道口碑会有两极分化,但必须得做。
而这样的冲撞中,必然会有大响。无独有偶,汽车圈也有这样明知山有“虎”、偏向“虎”山行的勇士,它就是SUV领军者哈弗品牌推出的旗舰越野车型——哈弗H9。不知你是否还记得,在2014年左右合资/进口的越野车价格几何,尤其是那些性能出众、口碑出众的越野车,价格真的不便宜。正是因为哈弗H9的出现,不仅拉低了中大型越野车的准入门槛,同时逼得许多合资/进口车型不得不提升性能。可以说,哈弗H9的出现是一种冲撞。
哈弗H9 当然,哈弗H9到底如何?网上的答案参差不齐,作为汽车媒体人,我有幸驾驶过这台车,今天就简单解析一下这款车。为了更具参考性,本文以老牌越野车普拉多为例,看看哈弗H9的表现如何。
哈弗H9(左)、普拉多(右) 关键词:动力 哈弗H9:“新”潮澎湃 普拉多:廉颇“老”矣 从动力系统角度看,哈弗H9采用了2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速器的组合,最大功率165kW,峰值扭矩可达385N·m,输出范围在1800～3600转之间,几乎涵盖了所有日常用车场景。
哈弗H9 再来看老牌越野代表,退市前的普拉多国内销售版本极其复杂,抛开4版平行进口车型,国产版就有3.5L V6、2.7L两种动力配置,但是其主销的车型还是各种来路的2.7L版本。而这台发动机已经在普拉多上服役了超过20年,最大输出功率120kW,最大扭矩246N·m。
普拉多 单纯的从账面数据上来看,哈弗H9已然以绝对优势领先于普拉多。有幸的是,这两款车型我都长时间驾驶过。哈弗H9的2.0T发动机调校更欧系一些,初段中规中矩,然而当涡轮增压器全面介入后,385N·m的最大扭矩被释放,后备动力明显更加充足。值得一提的是,涡轮增压器在高海拔地区尤为受用,面对更高的气压哈弗H9优势更明显。
哈弗H9 普拉多强化了2.7L直列四缸发动机的初段动力,但轻快感随着车速的提升很快便会消失。尤其在高速、加速以及高海拔地区,后备动力不足的情况非常明显。作为越野车来讲,由于自然吸气的劣势,普拉多表现的确不如哈弗H9。
普拉多 关键词:传动系统 哈弗H9:多元化 普拉多:单一性 对于一台征战四方的硬派越野车来说,传动系统十分关键。哈弗H9搭载了博格华纳双速TOD智能四驱系统,这一套四驱系统目前被广泛的运用到硬派越野车领域。其核心结构为中央多片离合器式差速器,能够将前后轴锁止,实现50:50的传动输出,哈弗H9也因此衍生出一套全地形控制系统以及全套的电子限滑系统。在面对极端的越野工况时,可以具备更好的脱困性能。
哈弗H9 普拉多的四驱系统依然以多种形式并存,我们单看改款后的国产3.5L V6车型,便取消了中央差速器改为分时四驱。改款后的普拉多越野性能大幅度下降,无法面度高强度的越野,仅能足够日常使用,使用场景从“城外”被迫转入“城里”。
普拉多 可以不夸张地讲,在四驱系统的反应方面,普拉多是无法和哈弗H9相提并论的。回到场景适应性的角度来看,哈弗H9能够应对的场景,也是要比普拉多更多的。
哈弗H9 总结 从动力、传动系统两方面来看,相比于老牌越野车型,哈弗H9的确有过之而无不及,加之其配置了三把锁、低速越野巡航、坦克掉头等只会出现在百万级越野车上的装备,越野性能更加出色。不得不说,哈弗H9出现之后,没有几乎翻了一番的高关税、没有高高在上的品牌溢价、没有性能阉割,区区二十多万就可以获得一台可以到沙漠里刷锅、可以到青藏线探险、可以到林海雪原自由穿越的越野利器,简直是国货之光,你觉得呢? |
