硬派越野车一直是众多汽车品类中小众但最引人痴迷的一类,在这个细分市场有无数标杆,比如Jeep牧马人、奔驰G级、丰田兰德酷路泽系列等等,价格下探一层也有普拉多、帕杰罗这样的旗舰车型。它们为无数人带去了披荆斩棘的刺激与翻山越岭的便利,然而在最近几年,我们身边能接触到的硬派越野车似乎都在往小排量、电子化的方向发展,在此我们做一个简单的盘点。
奔驰G350 作为奔驰G家族更基础的车型,奔驰G350搭载2.0T四缸发动机,最大功率190kW,最大扭矩为370N·m。和海外版本的柴油发动机不同,这套发动机运用在奔驰家族很多轿车或SUV上,用在如此庞大、沉重的硬派越野车上还是头一次。 V8换L4,没有了以往排山倒海的声浪,没有了召之即来的澎湃动力,若是价格能做出合理的让步,还算让人觉得宽慰。然而,142万元的起售价再加上动辄50万元以上的加价,确实让人望而却步。另外,其换装了前独立悬架,在城市开起来比老款的前后整体桥悬架舒服得多。凡此种种都证明,奔驰G换装新悬架、缩减排量都是在面向城市用户。
奔驰G350 牧马人4xe 全新推出的Jeep牧马人4×e采用了插电混动系统,这套混动系统能明显地增强动力,马力、扭矩均有提升,而且电动机的介入更可以改变现款2.0T发动机动力输出不够线性的问题。涉水时,可以关闭发动机,用纯电进行驱动,以消除水对发动机进排气的影响,增强涉水能力。优势突出但槽点也同样明显:车重增大,可能会对越野产生一定影响;双电机系统加电池的组合进一步提升了牧马人整体的复杂程度,在高强度越野时耐久性是否足够也要打上一个问号。综合以上几点来看,Jeep牧马人4×e更像是一个城市化的产品。
牧马人4xe 哈弗H9 在价格差距如此悬殊的情况下,哈弗H9又可以给到用户什么呢?其搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW、最大扭矩385N·m,数据表现亮眼的同时,这台发动机运用了电控双流道、双VVT等技术,本质上都是进行燃油优化,提升燃油经济性以达到减少排放的目的。越野配置方面,哈弗H9搭载了三把锁,且前、后桥均为伊顿电控机械差速锁,遇到交叉轴、炮弹坑等路况时,一键开启后、前差速锁,不仅能实现轻松脱困,最重要的是操作非常便捷。
哈弗H9 此外,其还搭载雷克萨斯LX570同款的蠕行模式和TAB转向辅助制动。前者通过整车系统的高度协调,使得车主不用控制油门和刹车,只需掌握方向,就能实现超低速状态下的高强度自动越野驾驶。这样一来,车主就能将更多精力用于判断越野行进路线上,从而增加了驾驶的安全性。而后者则通过点刹、制动转弯内侧的后轮,让整个车身呈圆规状转弯,缩小转弯半径。从操作上来说,三把锁、蠕行模式、TAB转向辅助制动都是“一键脱困”的利器,相比机械化的操作,这种电子类智能越野配置更适合如今的越野需求。
哈弗H9 结语 对于国内市场而言,路越来越好,城市化进程也在不断加快,开着一台硬派越野车去进行一场义无反顾的穿越,似乎越来越成为少数人茶余饭后的谈资,而不是生活的必需了。所以说,硬派越野车向公路性能倾斜是无可避免的趋势,并且为了应对日益严苛的排放法规,排量不断减小乃至全面插电化、纯电化都有可能,在满足动力需求的前提下这无可厚非。不过,如果真的想偶尔来一次酣畅淋漓的越野穿越之旅,哈弗H9是眼下非常靠谱的选择。 |
