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美国当局近日公布，计划在2010年之前，强制全部汽车制造商在新车上安装使用电子稳定控制体系(ESC)，以淘汰翻车和交通变乱死亡率。 这将是继宁静带之后的又一项重大的强制性措施，这一强制措施的实施，美国每年可以有一万个生命幸免于难。 据了解，ESC电子稳定控制体系经差别公司研制，叫法有所差别，德国博世称之为ESP，沃尔沃公司称之为DSTC，宝马公司称之为DSC，而丰田凌志又称之为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP一致，都能包管车辆的稳定性，淘汰交通变乱。 众所周知，宁静带和气囊可以在交通变乱中对乘车人起到有用的被动掩护作用，而ESP电子稳定控制技能可以自动掩护驾车人免受伤害。德国的一项研究表明：25%造成严重伤害的交通变乱和60%引起死亡的交通变乱都是因为车辆侧滑所致。而装配有ESP电子稳定控制体系的车辆环境就差别了：ESP对过度转向或不足转向特别敏感，可以或许敏捷识别出这种危险环境并且敏捷做出反应，精确地干预制动方式，使车辆宁静地行驶在正确的轨迹上并防备车辆侧滑。在紧急环境下，ESP可以主动对单个车轮进行刹车，并稳定轮胎以防备翻车，自动掩护驾车人免受伤害。 一些国家的研究表明，采用这种ESP电子稳定控制体系后，单车的碰撞变乱发生率可以下降50%。对汽车交通变乱来说，这可是个惊人的数字。美国Lowa大学的一项研究结果也显示，面对汽车失控现象，有1/3的汽车可以或许通过安装ESP电子稳定控制体系来保持汽车的稳定性。 今天，在德国，已有超过70%的新注册车辆都配备了ESP。来自博世的研究表明，就整个欧洲而言，2005年大约40%的新注册车辆配备了ESP。在日本，ESP的装配率也在敏捷提高。 美国的汽车法例严格，企业对应用新技能也比力积极，但在此之前，在电子稳定控制体系的使用上一向超前的美国人却显得有点保守。这是因为电子稳定控制体系并没有被列入强制性法例，车主可以根据自己的需要来自由选择电控体系。但SUV翻车变乱的频频发生却一直困扰着美国当局有关部门，因此为这种车制定一个强制性尺度已成为当务之急。 现在，美国市场上已经有40%的新车安装了电子稳定控制体系，美国福特汽车公司公布该公司将在2009年底前在全部新车上安装电子稳定控制体系。而美国通用汽车公司则表示将在2010年底前实现这一目标。如果全部汽车都安装这一体系，美国每年可以有一万个生命幸免于难。 在海内生产的车辆中，ESP的装配率还比力低，现在仅在奔驰、宝马等高档豪华车上比力常见，而中高档的几款销量领先的车型，如雅阁、帕萨特、马自达6都没有ESP的设置，甚至连宝马3系、5系、奥迪A4、A6也并没有将ESP作为全系车型的尺度设置。 令人振奋的是，ESP已被应用到东风雪铁龙今年新上市的中高档新车凯旋上。凯旋采用的是博世最新一代(第八代)ESP 8.0体系。现在，这一具有世界领先技能的博世ESP8.0体系已经实现了中国国产化。相比博世ESP 5.7，其重量从5.6 kg降低到2.3kg，幅度达到60%，结构也更紧凑，并增强了踏板感觉。ESP8.0体系联合ABS、TCS、EBD、BA等宁静设置，大大包管了车辆各个方向上的行驶稳定性，使凯旋成为中高档车型中宁静性能最出色的车型。 日前，联合东风雪铁龙九月“宁静月”活动，东风雪铁龙在全国范围内开展了针对ESP、随动转向双氙气大灯等深度试驾体验的“凯旋百城百日试驾”活动，这是东风雪铁龙历史上规模最大、区域最广、时间最长的专业化试驾行动。众多已经拥有或欲购车的城市精英通过现代专业试驾体系和趣味性试驾游戏，亲身感觉凯旋轿车带来的361°宁静呵护感觉。 我们相信，随着ESP在凯旋上的应用，将使其成为海内中高档轿车市场名副其实的“宁静标兵”，也必将在海内中高级轿车市场上掀起新一轮有关“汽车宁静”的大讨论。 我们同样坚信：ESP在中国中高档轿车上普及的日子不会太远。 |
