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近日，在美国佛罗里达州，一辆Model S在Autopilot自动驾驶模式下，撞上了一辆重型卡车，不幸的车主当场死亡，这起变乱成为特斯拉首例致死变乱，美国高速公路交通宁静委员会(NHTSA)宣布对特斯拉Model S系列汽车开展调查，尤其是Autopilot驾驶帮助功效的设计和性能，如果是车型题目，数万辆汽车将被召回。 都是半自动驾驶惹的祸？ 特斯拉变乱，让其半自动驾驶模式受到各界质疑。 特斯拉Autopilot自动驾驶功效的理论依据是：在有司机监视的情况下启用，Autopilot能减少司机的操纵负担，相对付纯手动驾驶从统计意义上带来更好的宁静性。然而，佛罗里达惨案表明，眼下半自动驾驶恐怕并不是一个好主意，这一技能在某些极端天气、地形和环境中还存在着缺陷。 事实上，有一些自动驾驶玩家从一开始就否定了特斯拉人为主、成为辅的“半自动驾驶模式”。 无人驾驶汽车的先行者，谷歌研发的最新无人驾驶汽车完全没有方向盘和制动踏板，并努力夺取当局给没有方向盘的汽车门路权。不必要人做任何监视和操纵的“全自动无人驾驶”是谷歌想要做的事情。谷歌最初的思路与特斯拉同等，一般情况让汽车自动驾驶，紧急情况将汽车控制权移交给用户，方向盘和刹车派上用场。然而，如果一个用户习惯了自动驾驶，再重新获得驾驶权时，往往会放松警惕，进而出现变乱。在人与机器之间不断切换的自动驾驶，隐藏着更大的风险。 中国无人车玩家百度，与谷歌做出了同等的选择，百度盼望可以或许实现全自动无人驾驶。 近日，百度CEO李彦宏在法国一个技能大会演讲中提到百度做自动驾驶的初衷和理念。全世界每年有超过120万人死于与交通相关的变乱中，在中国，交通变乱是致伤、致亡的“第一杀手”，交通变乱率不仅居高不下，每天就有500多人死于交通变乱，其带来的经济损失更是不计其数。时时刻刻都在发生的交通变乱，94%由人为错误导致。百度盼望基于人工智能、高精舆图、大数据等技能，让无人车完全摆脱人类，无需人类监视，进而将交通变乱大幅降低，拯救更多生命。 百度是无人车的后来者，速度却比谷歌更快。其已成立自动驾驶事业部，给无人车设定了2018年商用、2020年量产的时间表。在和芜湖、上海汽车城签约互助之后，百度已与乌镇旅游进行战略互助，双方将在乌镇门路上实现全自动无人驾驶。百度的目的是先实现高速公路上的全自动驾驶，然后再实验与某些都会互助在特定门路实现全自动驾驶，夺取世界上第一个无人驾驶都会出如今中国。 美国高速公路交通宁静委员会(NHTSA)将自动驾驶分为四个级别，特斯拉的“半自动驾驶”属于LEVEL2，完全无需人类监视的自动驾驶，属于LEVEL4。谷歌和百度的目的都是LEVEL4的自动驾驶，百度与乌镇的互助，同样是实现LEVEL4。在特斯拉遭遇致死变乱之后，LEVEL4或将成为传统车厂、互联网巨头和新兴汽车品牌的同等方向。久远来看，最宁静的将是全自动驾驶汽车，即无人汽车。更久远来看，如果门路上所有汽车都是无人驾驶汽车，整体交通宁静系数将会被提高数倍，这必要都会管理部门与科技和汽车公司通力互助，打造无人驾驶都会。 特斯拉为何不做全自动无人驾驶？ 特斯拉对峙认为，半自动无人驾驶从统计学上越发宁静，姑且相信这一统计结果。然而，对付汽车而言，只要有一起因为汽车功效而不是人为因素而导致的严重变乱，都足以让用户敬而远之，当局监管部门也不会坐视不管。在佛罗里达惨案之后，特斯拉Autopilot自动驾驶模式将让用户心有余悸，车主可能要为自己买更昂贵的保险才敢实验这一看上去很炫酷的功效。 特斯拉为什么不做全自动无人驾驶？ 对付特斯拉而言，其就像iPhone一样，不断升级换代，每一代都必要亮点功效。Autopilot自动驾驶模式快速上马，一大动因就在于它追求新的卖点，未能找到隐藏的算法缺陷表明其测试是不足的。传统车厂创新很少，焦点缘故原由就是它们抗拒风险，汽车引入任何新的元素都要经过严格而充分的测试，而特斯拉在这方面激进得多，除了Autopilot功效的题目还，还遇到了全景天窗功效带来的漏水发霉题目。全自动驾驶短期内技能还不足以成熟到全面商用，特斯拉等不及。 还有一个缘故原由是，全自动无人驾驶技能，相对付半自动驾驶而言，必要更强的技能支持。半自动驾驶学名是ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高级驾驶帮助体系，已成为许多传统汽车的可选配置，只不过传统汽车只会将这个功效用在定速巡航、自动跟车上，而特斯拉却将这一老派技能用在了自动驾驶上。 要实现真正的自动驾驶，必要人工智能、高精舆图、智能决策体系，还必要强大的计算能力，这些正是谷歌、百度这些互联网公司擅长之处，特斯拉有心无力。技能对付无人车有多重要？李彦宏说得越发直白：“无人车是带轮子的电脑，可以实现司机能做的事情，可以或许看得明白，听得到，可以或许理解，并且处理大量的数据；它的意义甚至超出了互联网。” 谷歌是无人驾驶汽车的探路者，百度则是中国最积极的玩家，两者的共同点是：都是走搜索引擎出身，而搜索引擎本身就是强人工智能属性的互联网产物，这两家公司均是技能驱动，都在大力投资深度学习为焦点的人工智能技能，并且，它们的舆图业务分别在全球和中国市场稳坐头把交椅。正是这些共同点，使得两家在自动驾驶上走上了同一条门路：追求“全自动无人驾驶（LEVEL 4）”。 如今，摆在特斯拉面前的一条路是：放弃半自动驾驶功效，与谷歌等互联网巨头互助进入“全自动无人驾驶”的终极研究，这也是传统车厂的选择，例如百度首款无人车就由百度与宝马互助研发。特斯拉是对峙自己的半自动驾驶门路，还是选择互联网巨头们亲睐的全自动驾驶，很快就会有答案。 |
