|
《童济仁的汽车评论》曾发布过一篇名为《专车新政即将实施，分时租赁比出租车笑得大声！》的文章，文章重要解读了“专车新政”对“分时租赁”模式的影响，并重点提及在上海地区建立凌驾两年的上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司，也就是大家熟知的EVCARD。分时租赁的出行方法体验如何？来看《童济仁的汽车评论》的读者怎么说—— 读者投稿 作者丨西卡 “汽车分时租赁”是基于互联网的“汽车共享”理念建立的新型出行方法，最早的“汽车分时租赁”模式起源于1948年瑞士苏黎世合作社建立的“自驾车合作社”，合作社内的某个会员用完车后可以将车钥匙交给下个利用者。在抱负状态下，这种模式能够实现“用较少的车办理较多人的出行题目”的愿景。 在国外比较成熟的“汽车分时租赁”有诸如Autolib、Car2Go等分时汽车租赁公司，而EVCARD是海内首个真正意义上的汽车分时租赁公司。 据了解，EVCARD截止到2015年12月初，在上海市全市范围内有167个网点，近期有消息称在上海崇明以及浙江丽水也开设了新的网点。上海地区现在提供重要2C的荣威E50和奇瑞eQ凌驾400辆，以及2B的少量宝马之诺，现在，EVCARD注册会员也凌驾2万。 所有持EVCARD会员卡的用户可以通过手机APP预约四周网点可供租赁的电动汽车，而且要在15分钟内刷卡开门或APP下发开门指令实现用车。“A借X还”的模式允许会员将车还到目的地四周的网点，按利用时长收取用度。 EVCARD定义这种出行方法为介于公交车和出租车之间的一种清洁高效的出行方法，而且致力于办理城市最后一公里的出行。 但现实总是比抱负骨感，这种新潮的出行方法，现在仍面临诸多题目。
现在EVCARD可供租赁的网点多集中在上海市的嘉定区，而在用车需求量较大的市区却很少。一方面受到现在重要运营车辆荣威E50以及奇瑞eQ的续航里程影响（E50理论续航里程120km、eQ理论续航里程200km），另一方面网点建立必要地方政府支持，打通这层关系必要时间的积累。据了解，现在EVCARD也在积极推进这项工作的进展，2015年计划设立450-500个租还网点。 网点在嘉定区的高度集中也让利用EVCARD跨区出行略显“鸡肋”，如果既定目的地四周没有方便的还车所在，“最后一公里出行”甚至要变为“最后五公里”，“A借X还”的模式还必要超高密度的借还网点支持，才能凸显便利之处。但对于寸土寸金、一位难求的“魔都”来说，建立EVCARD专属停车点的难度可想而至。 那么，一定要有固定的停车所在吗？ 事实上，也有“汽车分时租赁”利用地区内恣意所在提取和归还车辆的模式。好比戴姆勒旗下的私人公共交通办理方案Car2Go，这种模式不设置任何固定的站点，用户在指定地区内，可以在恣意所在取车还车。而在今年戴姆勒公司也将这一用车模式带到中国重庆。固然这种运营模式表面上办理了上述题目，但实际执行也存在诸多自身的题目。而两种运营方法哪种更适合中国国情，还必要时间的考察。
EVCARD为了给消费者带来便利，在运营中也投入许多精力。举例来说，在用车过程中，受到不均衡的车辆流向而引起的“潮汐现象”，即部门网点车辆越来越多，部门网点车辆越来越少，就必要大量调理员在全市范围内进行车辆调理。据了解，EVCARD现在有凌驾20人的运营车辆调理团队，而且常常必要外包代驾团队帮忙调理。 EVCARD会员自建立以来便稳步上升，新会员在用车阶段会产生许多题目，因此EVCARD也有专门的客服团队提供一天14个小时的咨询服务。除此之外，由于现在EVCARD处于提升会员量，增强用户黏性的生长阶段，用车过程中碰到的诸如车辆抛锚拖车、轻微交通事故等产生的用度往往不由用户负担，为了让整个EVCARD健康地运营起来，人力本钱也是很大一笔投入。 而可能是现在EVCARD唯一收入来源的租车用度（E50/eQ用度仅为每分钟0.5元），显着不足以支持整个EVCARD的运作与生长。可以说，现在EVCARD烧钱显着。
笔者作为EVCARD的会员，常常碰到“租车点有车，APP上却不可预定”的现象，据了解，不可租赁车型多因为用户利用不当造成故障，必要调理员维修。 好比，部门会员用车后忘记熄火，电池电源耗尽，不能满足基本出行续航里程；部门会员忘记关灯，造成电瓶没电，车门无法开启，必要调理员用机械钥匙现场打开并更换电瓶；另有部门会员将车还到停车点后不主动充电，让运营车辆续航里程不足以支持其他会员利用等等。 从现在的情况来看，门路资源的限制不可能让私家车无限制的生长，另一方面，“共享经济”确实可以为人们带来更低的本钱和更高的效率。生长分时租赁一定程度上有利于缓解城市人口密集、门路拥堵和环保等题目。固然分时汽车租赁现在的生长掣肘于技术和基础设施建立，电动汽车分时租赁的前景还是很广阔的。 EVCARD作为一个新兴的分时租赁公司，提供了一种经济实惠、便捷高效的出行方法。但“汽车分时租赁”在海内刚刚起步，另有许多待办理的题目必要在摸索中寻求答案。只有尽快探寻符合中国特色的“汽车分时租赁”体系，才能让“汽车分时租赁”不再鸡肋。（文/西卡） 版权声明： 本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将负担相应的法律责任！ 欢迎点击阅读原文进入AutoKol移动端查阅更多内容 |
