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有许多朋友提到，奔驰、宝马、丰田如许的老牌汽车厂商因为有技能储备、有履历、有整套治理方案，以是做出Tesla Model S如许的汽车是分分钟的事。 这个观点我不同意，道理很简单，因为汽车厂商和Tesla的思绪一直是迥异的。 这里面要强调的是：同样的时间前提下，欧洲老牌汽车厂商生产一辆有Tesla Model S 80% 的外形、性能、操纵感的汽车是可以办到的，但假如说Copy个一模一样，甚至超到达超越，就小看特斯拉这家“连续亏损”但有人执念相信的汽车公司了。
Tesla Model S性能和操控的80%的确是可以凭借生产履历、倚靠技能积累解决。拿宝马举例，用一样的电池（都用松下的），采购同样功率的电机（宝马本身就做交流电机），把iDrive车载系统发力做成一个汽车版本的娱乐系统，或者直接就用Tesla的的软件控制系统，凭着这些只要有时间和钱完全可以做一辆像Tesla的车。况且他们已经有试水产物i3了。 试过i3的人都知道，电动版加速性能很不错，内饰造型也很科幻（外型就不评了），但是操纵感离Tesla还有不小的距离，这里宝马当然有本钱因素考量（i3都卖到50万了，本钱不低哦），但根据这种模式就算本钱扩大一倍，在80%基础上再提高的门槛依然很高。因为焦点原因是涉及到汽车公司的焦点产物理念：硬件为软件办事，还是软件为硬件办事？ 具体说，想到达Tesla Model车系的性能和操控度并不是硬件技能决定的，而是电控单位 电机 电池这套系统的融洽和共同度决定。其中，电控单位怎样接收和下指令，电池何时释放最大动能，电机怎样消化这些动能，这都取决于电控单位与软件怎样共同。 Tesla举全公司之力研发了一套倚靠OTA升级的软件系统，同时做了一套为软件而打造的汽车（以是许多科技媒体评论这是一家科技公司），到现在为止，一般每半个月，Tesla的系统就会有新的版本更新。这个节奏传统汽车厂商们很不喜欢， 1、从惯性来说，汽车厂商根据履历相沿了百年的都是机械产物至上，软件团队予以共同就OK了的思绪。一辆车的设计和版本升级都可以很实际的算出，每个零件多少钱，假如替换一个部件降低总体工业本钱——它们的履历都来自于此，也往往受限与此。 2、是现在汽车厂商的大多采用供应商互助的模式，小到一个螺丝，大到一套系统大部分都出自供应商之手。这种模式可以或许很标准化的治理，长久的互助，但这个模式也有硬币的另一面：供应商反馈速率和迭代能力不及自有团队。 Tesla曾经官方表示：供应链的把控最重要的是话语权，能本身做的肯定本身做，需要互助的肯定是本身把握绝对话语权。就是这种激进、霸道的做法让Tesla在软件更新上速率堪比“智能手机”。 什么？汽车的系统还要半个月一更新？还要远程升级主动驾驶功效？还得想办法提高电池的性能？——不管你理不理解，这些疑问就是汽车厂商现在都不好实现的。假如你说让他们转变思绪，那么对汽车厂商来说绝对是一个重头学起的新领域。 举个例子：我们都见过用同样的芯片、处理器、电路板盗窟出一个iPhone，但你可见过盗窟一个同样与之适配的流畅的iOS系统吗？世界上所有具备多年技能履历的手机厂商都想做这件事，但哪家成功了？客观的说，系统盗窟的虽然用力，但身位差的不是一点半点啊。 以是，想制造Tesla其实并不是技能的竞赛，而是思绪和理念呀。 文章纠错 微信公众号搜索"驱动之家"加存眷，每日最新的手机、电脑、汽车、智能硬件信息可以让你一手全把握。推荐存眷！【微信扫描下图可直接存眷】 阅读更多：宝马特斯拉 好文共享： |
