较高的关税使得特斯拉在中国贩卖价格高于其他国度，同时，由于不是本地生产，特斯拉也不能享受中国当局对付新能源汽车的补贴政策。显然，特斯拉想要在中国市场长足生长，国产化已经迫在眉睫。作为全球豪华电动智能汽车行业的领导者和开拓者，特斯拉一直被人们称为是“汽车业的苹果”。但是在被寄予厚望的中国，特斯拉的生长并不顺利。
2016新年伊始，特斯拉就给市场一个消极的信号。特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）公开表示，将下调2016年中国区销量目的至5000辆。别的，特斯拉正在努力寻找当地的合作伙伴，盼望能在今年上半年顺利于海内建厂。 事实上，国产化的观点曾被特斯拉多次提及。早在2014年特斯拉就对外透露准备在中国建厂的消息，2015年也曾曝出特斯拉与长安汽车、江淮汽车、上汽集团等中国车企都有接触。上汽董事长陈虹与上汽新能源团队甚至被邀请远赴美国加州特斯拉总部，与伊隆·马斯克就进行合作的可能性展开商讨。
特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）
再次提及国产化的主要原因在于，这两年特斯拉的贩卖状况难以让公司满意。数据显示，2015年前9个月，特斯拉在中国贩卖了3025辆电动汽车，离2014年定下的目的1万辆相差很远。业绩不佳是马斯克下调了中国贩卖目的的主要原因。
显然，除了销量因素外，特斯拉如此急切地盼望在中国建厂也另有其因。一方面，中国现在已经成为世界第一大新能源汽车市场，能否捉住中国市场直接决定其未来生长的前景。而特斯拉作为一家外企，在中国不但享受不到当局的新能源补贴，还要缴纳高昂的关税，这导致特斯拉在中国的价格始终居高不下。另一方面，中国市场的本土企业最近几年的飞速生长，给特斯拉带来了相称大的压力。如比亚迪、北汽、奇瑞等都在加大对新能源汽车的开辟力度，并且中国车企在新能源方面的起步本领并不输给外资品牌。对付特斯拉而言，在中国合资建厂，终极目的是实现产物的本土化，同时还可以规避将近30%的关税，减少货运开销，降低成本，加强竞争力。同时，在充电桩、网络等方面的也有一定的助推性。中国市场的特殊性好像给销量不佳的特斯拉留有一线盼望。首先，受环境因素影响，当局在政策导向方面逐渐向电动汽车或新能源方向倾斜。如特斯拉Model S就已经入选北京新能源汽车名单，不需要摇号即可直接上牌，这让一些想要买车，却又没有指标的消费者有了新的选择。别的，中国现在是世界第一的产销大国，并且是特斯拉亚太地区最大的市场。在中国建厂之后，不但可以加强在中国市场的竞争优势，并且以中国为跳板，继而铺设其他国度的市场。毕竟在中国生产，再出口到亚洲其他国度，在运费上总比千里迢迢的从美国运过来要降低很多。并且马斯克也曾表达过扩展计划，并且战略重点剑指亚洲。与此同时，中国现在已经成为世界第二大经济体，外汇储备更是高达3万多亿美元，居世界第一。也就是说，中国现在有需求，且有本领推动新能源汽车产业的生长。
外部，中国的刚需，条件好像已经成熟。内部，特斯拉在电动车领域的技术本领远超竞争对手。因此特斯拉势必要捉住这一时机，如若能迅速在中国市场实现国产化，扫清市场屏障，对特斯拉而言，是当务之急。 但有专家提醒，由于中国市场特殊性所致，特斯拉国产化并不一定会像马斯克所设想的那样顺利。“虽然特斯拉是新能源车，属于国度的鼓励范围，但考虑到海内自主品牌新能源车生长历史不长，出于对自主品牌新能源车的保护，特斯拉恐怕难以在中国国产。”不过，有一点是积极的，由于特斯拉主打新能源车观点，国度有关部门也有可能对其国产化开“绿灯”，但什么时间可以或许走完审批流程并不可知。
本文转自“汽车内参”，对本文感兴趣的读者可以关注该订阅号。
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