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两年前，媒体还将电商卖车称之为噱头的时候，可曾想到两年后的汽车电商仅在“双十一”就交出了这样一份答卷：仅在汽车之家就给出了54085辆，贩卖额87.95亿的结果，这几乎已经超过了2年前双十一三大电商的总量；阿里汽车全天售出6506台车，创下“24小时贩卖汽车最多的平台”吉尼斯世界纪录；易车网全天完成订单77992辆，生意业务金额125.6亿元；Autohome仅用 14个小时就打破了去年成交记录，当日订购总量达到54085辆，生意业务总金额87.95亿元。综合各类汽车电商平台的结果，本年度双十一电商卖车超过15万辆，贩卖额突破300亿元。
网购潮结束，汽车电商似乎又回归到了往日的平静。其实汽车电商已经不是什么新鲜词汇，但是今年汽车电商呈现出井喷的状态，不光大型B2C电商平台和汽车媒体电商风生水起，不少的整车企业也高调自建电商平台，进军电商领域。 那么汽车电商和传统贩卖模式相比有哪些优势呢？ 一是代价竞争力。和传统车商相比，电商的代价一直都更有竞争力。 其次是代价透明度。“代价透明化是汽车电商取得实质性生长的核心要素”，汽车之家CEO秦致在本次世界互联网大会上接受采访时如是说。在一二线都会，由于同一品牌4S店众多，贩卖任务和竞争压力之下，平凡消费者购车也较容易有合适的优惠。而在庞大的三四五线市场，可能一个品牌整个都会就1家店，把持和地区贩卖保护导致4S店卖车还根本处于“看人下菜碟”的状态，找人买车依旧是中小都会老百姓买车的紧张途径，平凡消费者就是在代价不透明中吃了暗亏。而电商现在主推的“一口价”模式一是让“暗箱卖车”阳光化，二是辅以O2O模式，将地区把持打破，让三四五线地域的消费者能得到同一线地域类似的优惠同时，还可以本地提车，大大提高了经济性和便捷度。 三是电商的品牌影响力。 现在国内有5类汽车电商平台。第一类：综合性电商平台，如天猫汽车频道，由于京东接纳了与易车互助的方式，在这一类中根本是阿里巴巴一家独大。第二类：汽车网站类电商，如易车商城、车商城等由易车网、汽车之家等专业汽车网站在生长过程中建立的汽车电商平台。第三类：车企主导的电商平台，如上汽主导的车享网、Tesla官网等由上海汽车、Tesla等汽车生产厂商直接建立的汽车贩卖网站。第四类：由传统经销商生长起来的经销商电商，如汽车街、庞大汽车网、正通汽车网等。第五类：新兴电商平台，如我的车城、车风、小马购车。
这些品牌本身就具有一定得影响力，有大量的长期会员、粉丝群体，在本职业务领域内相对满意的客户体验，令消费者对电商的忠诚度和信任度更高，这是传统汽车经销商望其项背的。同时，具有媒体属性的电商在信息公布、与厂家互助等方面也比传统经销商有着更多的话语权。一些以汽车媒体或门户网站转型的电商，在汽车消费心理，消费需求，后市场等多个方面拥有着庞大的一手消费信息，这让他们拥有着令一些中小车厂都羡慕的大数据。对汽车和消费者具有足够的了解，这也是汽车电商快速生长的紧张因素。 据调查结果显示，一线都会72%的用户表现会思量现在网络购车的模式，二线都会70%的用户表现会思量现在网络购车的模式；消费者从关注电商到愿意购买这一过程中，媒体电商平台、大型B2C电商平台、厂商自建电商平台购买转化率分别为19.7%，20.7%，27.9%。汽车电商行业平均购买转化率为22.3%。 毫无疑问，汽车驶入互联网时代是大势所趋。前有天猫汽车节，后有汽车电商大战双11，汽车电商的概念已从两三年前的谈资变成了本日难以抵抗的实际。车企、电商以致经销商更对这片沃土趋之若鹜。但是现在汽车电商处于初级生长阶段，仍然受制于支付环节、信用体系和多方利益牵制等诸多瓶颈，间隔真正的汽车电商仍有很长一段间隔。 |
