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编者按：得益于2015年国家对电动汽车的政策扶植，中国新能源汽车的销量在短短一年之间有了飞速的增长，但中国电动汽车在环球市场上还不是主角，不管对于中国整车企业还是电池供给商来说，将来的道路依然任重而道远。 电动汽车将会是将来汽车发展的趋势之一，现在环球主流的汽车厂商都推出了相应的产物。2015年电动汽车环球销量仅有54.9万辆，相比传统汽车来说，电动汽车还有很大的增长空间。电池是电动汽车最重要的零部件，谁掌握了电池技术谁就能在电动汽车产业链中占据自动。最近北美insideevs.com网站宣布了北美电动汽车(BEV纯电动/PHEV插电式混动)的销量环境，以及它们幕后的电池供给商。
虽然市面上巨细厂商都有各自的电动汽车产物，但是它们的电池很可能都是由一家供给。北美电动汽车电池的供给根本被日本和韩国把持，此中日本厂商又占据了自动。松下一家占北美电动汽车电池市场市场56%的市场份额。松下与日本AESC这两家厂商占据了北美电动汽车市场电池供给的72%，而韩国厂商紧随厥后。
2015年松下在美国市场电池的销售是1837兆瓦，相当于1800个40英寸的集装箱，除了特斯拉这个最大的客户以外，松下还为大众，福特，奔驰，奥迪的电动汽车提供电池。AESC是日产和NEC的合资公司，是日产等日系汽车厂商的电池供给商。三星SDI是宝马，保时捷，菲亚特的供给商，而LG化学主要是现代起亚，福特，雪佛兰，沃尔沃的供给商。
2015年北美电动汽车销量约为12万辆，涵盖车型大概有25款左右。上图中列出了2015年北美电动汽车电池利用量最大的20款汽车。它们当中大部分都是PHEV插电式混动汽车，纯电动汽车当中，特斯拉是当之无愧的电池利用大户。不光单车上电池数目巨大，整年汽车销量也很大，因此松下得以依附特斯拉的热销问鼎电池销量冠军。日产聆风单车的电池用量仅有特斯拉MODELS的一半，但是整年销量很多，因此AESC位居第二。三星SDI和LG化学虽然提供电池的车型更多，无奈这些车型单车的电池利用量不高，整年整体的销量也不高，因此这两家厂商只能位居三四位。
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