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场长导读：最早一波电动汽车投入市场已经有五年了，从美国市场观察，插电式汽车的贩卖环境并没有汽车制造商预想的那样乐观，挑衅与机遇并存。那么，将来五年插电式汽车生长前景怎样？我们认为有六大趋势。 第一电动网3月11日报道 最早一波电动汽车投入市场已经有五年了，从美国市场观察，插电式汽车(纯电动汽车和插电式混淆动力汽车)的贩卖环境并没有汽车制造商预想的那样乐观。固然这五年插电式汽车的生长几乎追平了当年混淆动力车的速率，但是挑衅与机遇依然并存。大部分挑衅其实来自车企本身，有些汽车制造商仍把插电式汽车当作各种排放监管法则不得不生长的东西，而不是作为一款全新的产物去研发生产。那么，将来五年插电式汽车生长前景怎样？我们认为有六大趋势。
特斯拉Model X和Roadster 一、所有车型都在增加续航 早在几年前，特斯拉就声称要公布拥有200英里(约322公里)续航，售价仅为3.5万美元的Model 3电动汽车，但公布时间不停不太确定。特斯拉今年又说这款车会在明年年末开始生产，但分析人士深表怀疑。通用汽车确定要在今年生产一款续航200英里(约322公里)，售价3.75万美元的雪佛兰Bolt EV，2017年上市。 这将迫使日产、宝马、大众及其他品牌要跟上同样的生长速率，把拥有200英里续航的电池应用到纯电动车型上。因此，将来三年内，150-200英里(241-322公里)续航里程，3-4.5万美元价格区间(甚至更低价格)的纯电动汽车会广泛流行。
2017雪佛兰Bolt EV 如今，大部分插电式混淆动力车的纯电动续航里程在15-24英里(约24-39 公里)之间。通用雪佛兰2016年要推出纯电动续航53英里(约85公里)的插电式混淆动力车，这意味着十次出行有九次可以完全依靠电力。照如许看来，下一代插电式混淆动力汽车续航里程的基准可能被定在40-60英里(64-97公里)之间。
宝马5系Gran Turismo Power eDrive 二、弱混将被48V加强启停系统代替 由于48V加强启停系统(48-Volt enhanced start-stop system)的技能突破，高电压弱混系统的时代可能要结束了。弱混系统最早被大量利用是由本田汽车开始，1999年本田将此系统应用于几百万辆电机功率在10到20千瓦的车上，这种系统的问题是电池组和相关电子配件的用度较高。通用汽车也采用了弱混动力系统的技能路线，并把它应用在两代eAssist车型上(结果并不十分成功)，但是它的传统燃油动力系统也能保持同样燃油经济性，且本钱更低。以是，到2020年，预计通用汽车会像欧洲和北美的一些汽车生产商一样，将本钱更低的48V加强微混系统应用到更广泛的车型上。 三、锂电池生长还是关键 先进电池化学质料和高能量密度使得锂电池备受重视，锂电池性能的改善将左右将来10年电动汽车的命运。电池质料、正负极质料、高工艺制造将使锂电池的生产本钱平均每年降低6%-8%。而现实的环境可能比预想的好，锂电池的本钱从2010年就开始下降，到2017年雪佛兰Volt EV上市的时候，大容量电池的价格就能达到145美元/千瓦时(电池本钱会降到100美元/kWh？来看看通用汽车公司的预测)。 丰田汽车则认为，锂电池的生长进程是缓慢的，以是从第一批混淆动力汽车公布的20年来，不停利用镍金属电池。 四、消费者认知的提升 油价不停是焦点，但这不是影响插电式汽车销量的唯一因素。全生命周期的用度本钱也是大多数消费者考虑的主要因素，另外还有汽车技能、环保意识、驾驶体验等。 固然经历了5年的市场初期阶段，但汽车制造商依然摸不透谁会买插电式汽车，为什么会买，以及怎样找到这些消费者。油价降低会影响市场对零排放汽车的需求，全世界的消费者都更喜欢购置SUV。 以是汽车制造商必须在排放规则执行前，贩卖比计划更多的插电式汽车，出来混，迟早要还的，大概如今有些车企还不是心甘情愿,但是将来必须达到大多数市场的碳排放限制和节能法规，也不得不如许做。 五、现实行驶里程更受关注 从2012年到去年，丰田普锐斯插电式混淆动力车在美国卖了5万多辆，跻身五大畅销插电式汽车品牌。但是据美国环保署(EPA)测试，这款车只有11英里(约18公里)的纯电动续航里程，使得车主不得不经常换成燃油模式行驶。丰田拒绝公布消费者充电行为的数据，相比之下，雪佛兰、福特和其他生产商则愿意公布这个数据。因此有一种说法，丰田普锐斯插电式混淆动力车有很多被卖到加州当燃油车用，却从来没有充过电。 如今，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)开始考虑根据插电式混淆动力汽车的纯电行驶里程设立勉励机制。假如这种方法有效，中国也可能也会用这种勉励机制包管减排计划。 六、快充网络必将普及 汽车制造商面临的最大问题是要有密集的快速充电站来包管消费者远程出行的需求。纯电动汽车是城市用车的说法目前还很广泛，但假如Smart ForTwo等微型车都能沿着美国海岸线长途出行，为什么电动汽车不行？在美国，没有人愿意买一辆只限于城市内行驶的车。北美的汽车购置者希望车在现实利用时能满足任何路程，以是，电动汽车要进入大众市场就必须要满足长途出行。 充电20-40分钟，达到80%的电量，行驶200英里(约321公里)以上，特斯拉Model S和Model X的用户每行驶2-3个小时就会在超级充电站充一次电。对驾驶者来说，交通拥堵只是偶尔的问题，里程焦虑却是长久存在的问题。 奥迪意识到了如许的需求，并承诺在美国建设150千瓦快速充电站，这些充电站将可用于2018年公布的纯电Q6 e-Tron Quattro豪华跨界车。而通用汽车CEO玛丽·博拉则坦率表示，通用汽车不会为雪佛兰Bolt EV建快速充电站。但是估计雪佛兰Bolt EV的用户是期待如许的快充网络的，大概有一天通用在美国和德国将不得不建设快充网。 本文来源：第一电动网 责任编辑：刘禹希_NA5615 |
