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北京时间2016年1月11日，2016北美国际车展（NSIAS）在底特律开幕。北美国际车展在北美地区、乃至全球范围都是最有影响力的车展之一。不过固然美国是北美车展的东道主，但众多豪华品牌也都不甘示弱，形成德美拼豪华，日系赌将来的局面。 ▌凯迪拉克CT6：即将入华的新旗舰 现在，凯迪拉克在海内市场已经稳坐豪华品牌第二梯队头把交椅，2015年销量主要由ATS-L和XTS两个系列支撑。1月27日，CT6这款美式豪华旗舰车型也将正式海内上市。凯迪拉克CT6预计会深挖德系C、D级车型之间的细分市场，即可避开在德系产物在D级车市场的绝对上风，又可对C级车市场抢夺市场蛋糕。 从现在曝光的海外代价看，在2.0T的车型上，宝马5系并未比CT6自制太多，代价差异在目标消费群体可以接受的范围内。作为凯迪拉克品牌的旗舰车型，笔者相信，假如在2016年，凯迪拉克能通过营销发力，深化品牌影响力并让消费者对新式美利坚豪华产生认同感，CT6足以与德系产物分庭抗礼。
▌林肯Continental：差别于商务气质的仪式感 说到凯迪拉克，就必须提到老敌手林肯。毕竟，九十年代和弗雷特伍德一起被当做婚车的加长Towncar在大部分中国人眼中都是传统美式豪华的代表。而沉寂了许久的林肯，在推出MKZ等个性之作之后，又在本届北美车展上推出了Continental。人们记住这款车的原因，大部分都和肯尼迪遇刺有关。 假如说MKZ看上去是一支应该被别在阿玛尼西装口袋里的一只万宝龙钢笔，那么Continental就应该是被放在国家博物馆展览的油画《开国大典》。闻其名，见其车，就能感受到一股十足的官气。固然竞争敌手瞄准BBA三家的旗舰车型，但与德系三强的商务气质明显差别——Continental更有仪式感。 ▌疾驰E级：大中小号S全部到齐 自2013年代号W222的S级公布并大获成功之后，疾驰便将S级的内饰表面纷纷下放给C级、GLC级、GLE级等其他家族车型，C级也因此被称为小S。而在本届北美车展上，被称为“中号S级”的E级也终于登场，S级的风格渗透进B/C/D三个级别的豪华品牌市场。 但是不可否认，疾驰并没有将除表面内饰之外的其他优点传给新C级——变速箱平顺性不理想、后排乘坐感受差乃至异响问题让新C级产生不少负面反馈。因此，新C级也被冠以“展厅好车”的“雅号”。而据现在消息看，新E级将搭载1.6T、2.0T、3.0T三款发动机，并匹配GLE上备受好评的纵置9AT变速箱，取代现有的7速双离合变速箱，提高换挡平顺性，优化驾驶质感。假如新E级能规避在C级上出现的后排坐垫短、头部空间差的问题，或许能成为疾驰在豪华品牌市场上的“新杀器”。 ▌丰田Mirai：深耕新能源 和德系美系主打的豪华基调差别，丰田的亮点是派出新能源“大军豪”赌将来。除了丰田传统的HEV体系之外，氢燃料电池驱动的丰田Mirai也是夺人眼球。除了极具争议性的表面和内饰设计，氢燃料电池的驱动方式所带来的零排放更是让人们看到了地球将来的盼望。 但是，对于海内乃至世界来说，笔者认为Mirai的大卖还有待时日。因为氢燃料电池汽车的推广尚需解决很多问题，比如氢气的收罗运输难度及本钱问题、氢燃料电池驱动体系的可靠性问题、车辆的生产本钱问题等等。氢气之于石油的上风，在于其燃烧效率高、排放无污染（排放物为水）、生产原料的大量存在且可循环利用（反应物为水）。但是现在日本生产氢气所使用的褐煤制备法在生产氢气的过程中却不可避免地产生大量次生排放气，如二氧化碳。 此外，从日本和美国的售价来看，Mirai都算不上自制（在日本售价约合人民币38万元，在美国售价约合36.32万元）。根据中国的税制，Mirai进口到海内之后完全失去了市场层面的意义。所以，和大家一样，笔者也在等待着丰田生产技术的进一步升级，使得氢燃料电池驱动体系生产本钱进一步降低。（文/小习） 版权声明： 本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！ 欢迎点击阅读原文进入AutoKol移动端查阅更多内容 |
