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2月末的瑞典哥德堡，仍然处于北欧的寒冬，位于北欧的这座都会总是出奇的安静，连卡特加特海峡岸边散步的人也少了许多，当地人形容：哥德堡这时候还没从冬眠中醒过来。正是这适合享受时光的季节，寰球汽车记者来到这座都会，开启了一项秘密的探访。 许多人可能已经不屑的给出了答案：“沃尔沃！只有沃尔沃！”当然，对中国人来说沃尔沃确实可以代表哥德堡，但哥德堡绝不只有沃尔沃这么简单。这座都会的伟大就在于，它能够暗含一些不为人知的伟大秘密，即使离你很近很近。 他就是吉利将来的“命根子”——吉利中欧汽车技能中央，英文简称CEVT，一座从未对外开放、处于高度机密中的秘密研发中央，秘密到连地理位置都暂时不会对外详细说明。 2013年9月，CEVT投入运行。在组织架构计划上，位于瑞典哥德堡的CEVT与沃尔沃汽车和吉利汽车并列，母公司同属吉利控股。CEVT涵盖了将来吉利的所有产物开辟战略，包括吉利与沃尔沃共平台开辟的CMA也在这里，用“命根子”形容CEVT之于吉利的重要性绝不为过。 作为第一家荣幸进入这家研发中央的中国媒体，寰球汽车看到了吉利将来给人的震撼，无奈出于保密，许多东西不便多说，不外可以用一个故事来形容中欧技能研发中央之于吉利的重要。 当观光完整个技能中央后，它不禁使人联想到2001年在法兰克福观光韩国现代德国研发中央的情景，那座研发中央对汽车的超前认识以及把控，奠定了韩国现代近十年来在整个国际汽车市场的地位，吉利中欧汽车技能中央给人的印象如出一辙，这座技能中央所研发的产物将来一定会轰动市场，引领将来。 吉利中欧汽车技能中央CEVT究竟有什么？他的现状怎样？他的职员构架如何？在保护企业机密的原则下，寰球汽车首次曝光这家秘密的研发机构，尽可能对外界展现吉利将来“命根子”！ 1700名“杀手”，400名在杭州 从哥德堡沃尔沃总部出发，驱车20分钟到达卡特加特海峡岸边的一座厂区，这里就是吉利中欧技能研发中央（China Europe Vehicle Technology AB，以下简称CEVT）。
CEVT研发中央大楼前 CEVT研发中央隶属于吉利控股集团，与沃尔沃汽车、吉利汽车并列，是完成将来沃尔沃与吉利协调研发计划的核心纽带。
CEVT与吉利控股、吉利汽车、沃尔沃汽车组织关系 与其他出于保密的研发机构不同，这里没有任何接待观光的概念，任何与业务没有直接关系的职员都不可能踏入这篇厂区，幸运的是我们成为唯一进入厂区的媒体。 CEVT研发中央选址此前是一家的废弃的大型造船厂，在厂区内寰球汽车记者看到，除了新建设的几座大楼，依稀还能看到一些厂房建筑有着古老的印记，整个园区的环境有一些北京798艺术中央的感觉。
CEVT职员结构 成立之初，CEVT员工总数只有10人，如今CEVT已成为哥德堡现在15家规模最大企业之一。 现在CEVT拥有近1700名员工，此中CEVT哥德堡研发中央共有员工1300余名，CEVT杭州研发中央共有员工400余名。尽管从杭州到哥德堡需要将近十几个小时的飞行时间，但双方的事情体系在不断的磨合下达成了良好的合作。 CEVT为吉利准备了什么“杀手锏”？ CEVT的事情范围可以说几乎涵盖了吉利将来战略产物以及研发平台的方方面面，无论从共享架构、底盘、动力总成、到传动系统，直至上车体以及车型外观计划，还包括整车采购、质量管理以及新产物的市场营销等。
CEVT事情范畴 此中现在在国内尚未引起十足重视的吉利CMA平台正在这里悄然开辟，并且已经展现了可怕的产物矩阵。 早在2013年吉利品牌调整时，吉利就对外提出了完全不同的平台化战略。即一个CMA架构，两大平台（FE和KC）。此中，KC为吉利的大型车平台，也就是我们看到的博瑞与博越平台，他已经对外展现出这个平台强大的产物能力，别的FE平台是一个全新的紧凑型轿车可拓展性生产平台。
CEVT产物研发平台结构 CMA则是由沃尔沃和吉利联合开辟的模块化架构，投资规模约为200亿人民币，将会为吉利汽车和沃尔沃汽车提供下一代中级车模块化构架体系，并满足沃尔沃汽车和吉利汽车对将来紧凑型产物的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享，包括将来沃尔沃XC40等产物也会来自这个平台。
CMA架构“模块化”内容 比如吉利与沃尔沃将来所有产物的车内空调系统就将基于CMA模块化架构开辟。这一模块通过在整体架构上替换部件，将来车型搭载的空调组块就可以根据性能分五级变化。 不外研发中央表示该平台的所有知识产权将归属吉利汽车，基于CMA架构的第一款吉利产物将会在2016年底发布，2017年上市。在研发中央寰球汽车记者已经看到了这一模块下研发的产物，给人的感触只有震撼。 CEVT四位“带头”大哥都是谁？ 复杂而又精密的体系，必定有着严谨的组织架构。对于CEVT的现任“掌门”方众多舆论多少有些了解，但是对于这一组织架构里对产物计划研发起着决定性作用的别的3位高层职责，以及整个CEVT职员架构人们知道的却甚是寥寥。寰球汽车尝试对这些从未公开的信息进行简要的描述。
CEVT管理高层架构关系图 自成立以来，CEVT吸引了许多曾效力于通用、福特、沃尔沃、雷诺等汽车行业里的资深技能专家和管理专家。 方众多（Mats Fagerhag），现任中欧技能研发中央CEO，曾担当通用汽车欧洲整车系统执行总裁、萨博汽车产物开辟执行总裁以及沃尔沃副总裁等。2013年9月CEVT投入运行后，为了便于CEVT与吉利汽车在研发上的融合，方众多还在吉利汽车研究院中担当常务副院长。
CEVT研发中央CEO 方众多 作为曾在萨博汽车研发部门任职长达十年的瑞典人，在萨博相关资产被北汽等中国企业收购后，方众多也成为炙手可热的研发高管。最终他接过了沃尔沃伸出的橄榄枝。2012年他加盟沃尔沃时，出任的是一个为他量身打造的职位——产物开辟和技能创新副总裁。不外很快他就在李书福的梦想中扮演了更重要的角色。2013年2月，CEVT开始筹建，他被任命为CEO。 方众多曾这样评价加入CEVT的感受：这项事情的好处是没有局限，他面对的是一张白纸，通过从零开始搭建一个新的基础构架，满足沃尔沃的产物开辟需求，也让吉利汽车脱胎换骨。“这个模块化平台一定会给吉利带来颠覆性的变化。”他说。 但另一方面，巨大的事情量也超出预期。2013年9月投入运营时，CEVT当时的目标是在2014年将团队规模扩张到200人，但后来发现远远不够。随着研发规划的完善，截止2016年2月29日，寰球汽车记者得到的准确数据显示CEVT员工已超过1700名，这足以显示他背后的强大事情量。
CEVT计划中央卖力人、吉利控股高级计划副总裁彼得·霍布里 方众多并不是唯一来自沃尔沃汽车的高管。别的一位高管其实更为被人熟知，他就是博瑞的计划者、吉利控股高级计划副总裁彼得·霍布里（Peter Horbury），卖力吉利品牌将来产物的计划开辟。 跟方众多的事情相比，霍布里的事情成果已经有所呈现。随着博瑞的上市热卖，霍布里已经完成了对吉利产物的“改头换面”，也践行了他两年前做出对吉利车型计划重新定义的承诺。 霍布里将来重要任务是完成CEVT计划中央的结构搭建，以及如何筹建沃尔沃与吉利共享而又具有差异的计划元素。
CEVT研发体系卖力人、吉利研发高级副总裁Jens Schnenberg 与霍布里相同，主管研发体系的吉利研发高级副总裁Jens Schnenberg曾在萨博汽车以及萨博航天航空公司担当产物开辟总监，是曾经萨博95的项目主管。由于研发系统的企业保密，Jens Schnenberg的事情细节不方便透露，但他的事情已经形成了实实在在的产物。
CMA产物族群卖力人、吉利环球市场营销副总裁魏思澜 别的一位关键人物是卖力CMA产物族群的吉利环球市场营销副总裁魏思澜(Alain Visser)，在加入吉利汽车之前，魏思澜先生供职于沃尔沃汽车集团，担当营销高级副总裁一职，2014年获得福布斯 “环球最具影响力的CMO”荣誉。 魏思澜重要卖力领导与制定基于CMA基础模块架构的产物族群的销售与营销策略，CMA是吉利和沃尔沃汽车联合开辟的针对紧凑型汽车的全新模块架构。 观光在一场很中国式的“盒饭午餐”下结束，在这期间，来自CEVT研发中央的一位女员工为大家演奏了一曲二胡。在这样的异国他乡，听着来自家乡的声音，你会恍惚自己是在中国还是在瑞典？这里究竟是吉利还是沃尔沃？总之这种感觉非常美妙。 |
