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汽车有文化| 微信：Autocul 从名古屋到东京，几乎找不到丰田的告白。即使在名古屋车站对面最高的丰田大楼也没有标注出来，在东京也一样。但你却感到丰田的存在——满大街都是皇冠（出租车）。
我注意到，这与斯图加特和柏林清一色的疾驰出租车（米黄色）不一样。它可以“五彩斑斓”（车身有差别颜色），也分差别类别，既高大上，也接地气，上下（流）统吃。于是，在楼堂馆所，酒店机关，时尚街区，简陋巷道，都能看到，无处不有，无处不在的皇冠。 这是日本独特的都会风景。说在日本（上述两个都会）看不到丰田告白看来不准确，事实上遍地都是丰田流动的告白——皇冠出租车。 皇冠为何能成为东京出租车的主体？别的车型为何不行？以我的头脑来看，出租车不可能一家独大，被一个车型所把持，必须要照顾到别的车型才表现公平。当然在“诸侯经济”影响下，中国也出现过地产车为王的现象（如上海的桑塔纳、长春的捷达、武汉的神龙、北京的依兰特等），迄今为止也没收敛。但皇冠为何在日本这么牛？难道别的厂商没意见？ 显然，丰田在日本的影响力已经用不着打告白了，是深入到百姓骨髓里的文化之一，犹如疾驰代表德国文化一部分的原因一样。在日本人的心目中，皇冠出租车代表了日本的汽车业，背后则是丰田，代表着日本的脸面。十多年前，纽约时报驻日本记者在《丰田方式》这本书中就说过，丰田代表着日本的汽车业。 光有财产的强大还不足以取得各人的信服，需要文化认同和软实力的支撑。在随机的了解中获知，日本人认为，皇冠是日本第一款真正意义上的国产车（1955年），这对于日本汽车业来说，具有标志性的突破，由此走上了从引进消化到国产的开始。
为此，日本上下一致认为丰田喜一郎是当之无愧的“日本国产车之父”。而事实上，皇冠并不在他手上完成（喜一郎于1952年病逝），但各人都追认，这就建立了由他创建的丰田汽车公司在日本的职位举足轻重，谁也不会低估。 资料表现，从1935年始试制成功丰田第一辆A1型轿车到1955年的皇冠，丰田用了整整20年的时间，历经艰苦终于制造出属于自己原创的国产车。这在日本百姓心目中是一个突破，由此，打破了欧美汽车技能在日本把持的局面。对此，喜一郎用“百忍千锻事遂全”的条幅概括了其中的艰苦和曲折。 尽管同时代有不少人投身于汽车业，但是，唯独喜一郎为何备受人们尊重？答案很简单，这就犹如他父亲丰田佐吉发明G型织机（其时世界上技能含量最高主动织机）那样，既达到了国际水平（通用和福特的标准），同时又满足了国内需求（符合日本国情），实现了建立自主汽车产业的目标。不但如此，他还创建了自己的营销和零部件体系，形成了理论，还在体制上有保证，这就是日后备受存眷的“丰田造车理念”，完善和丰富了丰田佐吉的遗训，建立了丰田企业的价值观，即著名的“丰田纲领”。
“如果不能生长国产汽车产业、不能实现国产车的批量生产的话，人民的生活质量就永远不会得到真正的提高。” 丰田喜一郎的这种由“小我”生长到“大我”的意识，延续了其父“打开窗户”的眼界，又有“济世天下”的头脑。从诸多的资料来看，喜一郎不但是个发明家式的工程师（参与了其父不少专利的发明），还是一个有情怀的实业家和理论家。比如他对汽车的认知不局限在研发和制造上，深入到对人与物的关系上的研究，不但构建了《丰田汽车产业株式会社的创立及其组织》，还制定了“提合理化建议制度”，并提出“销售比造车更难”的预见等。今天看来都已成为管理和营销上的显学，但在其时则是鲜为人知的“头脑”。 这就是丰田文化形成的“力量”所在。而丰田喜一郎本人的人格魅力则影响了几代人为其理想追随足以证明，一个受人尊重的企业构建和生长没有头脑是走不远的。与其说丰田是在造车，不如说是在输出一种“物化的文化”。我们看到，从造物先造人到生产方式，以及不做“能做的”，而作“应该做的”等，从各个层面展示了作为一个企业的理念和价值观，都具备了普世的意义。
回到本文开头，这就不难理解日本人对皇冠的情结就相当于德国人对甲壳虫怀旧一样。所差别的是，甲壳虫成为了历史，而皇冠还在“办事”。前者已不在本国生产，形状也发生了很大的变化，后者除了形状不变，其余都不可同日语。 这说明了什么？ “这不是怀旧，而是对自主财产的尊重”。 日本一位从事汽车研究者说，皇冠已经融入了日本文化里，成为了一种符号，代表了日本的汽车。看来这是不争的事实。就现在来看，还没有一个品牌能取代皇冠在日本人心目中的职位和影响力。实际上，皇冠已经被异化为一种文化的自尊。 所以，看到皇冠想到的不是丰田，而是日本。 2016年7月3日 采写于新宿 “汽车有文化（微信ID ：Autocul）,主编周海滨，换个角度看懂汽车，有影响力的汽车文化传播平台。给你不一样的汽车解读，汽车圈多位大咖联合运营。存眷汽车有文化，每天文化一点点。 |
