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合肥国轩高科动力能源股份有限董事、总经理方建华 1月24日，第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的财产生态”，近百位来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等范畴的嘉宾参会。 以下为合肥国轩高科动力能源股份有限董事、总经理方建华发言： 我们做电池的跟曾总一样，我们两个压力是最大的，我说礼拜五好不容易从合肥回来，接一趟我9岁的小女儿，她突然问我一句“爸爸，你们公司做什么的？”我说“做动力电池的”，她说“哦，我们老师和同学都说了，电动汽车搞不起来都是因为你们电池搞不起来”，我感觉压力很大，我们盼望变压力为动力，变动力为创造力。 2015的财产近况，三个词形容“疯、等、抢”。2015年我以为动力电池的近况用“疯狂”两字形容一点也不为过。尽管韩国的朋友坐在下面，我以为他们现实上是在抢占中国的市场。日本我以为他们是在等待。一方面，是由于他们的经济环境，再一个，他们在技能门路的选择等方面还在考量。 我重点讲讲中国的“疯狂”主要表如今以下五个方面： 第一，动力电池的销售。我刚听张司长说有40GWh，我预计没那么多，应该在16GWh的程度，因为有些商用车没有到达比如200kWh，预计大概就是50kWh的程度.我预计应该是在16GWh这么一个程度。但是相对付2014年3.67GWh来说也是增长了4倍多。以是更可怕的是，主流的一线品牌最多产能就是在10GWh左右，还有6GWh从哪儿来的，我以为这种暴涨已经是违背了财产生长的规律。 第二，碳酸锂等原质料的疯涨。从年初的4.2万/吨，到年底的16万/吨，最近的报价已经到达了20万/吨。我以为从行业的生长角度来说，这个是不健康的。从商业角度来说，我个人以为也是违背商业能力的。随之带来的，六氟磷酸锂价格的上涨。董扬（点击查看最新人物消息） 说的0.6元/瓦时价格要在2020年实现。另一方面，原质料又是4倍、5倍的往上涨，以是我们做电池的，曾总，您的头发少了，我的个子越来越矮了。 第三，动力电池的产能在剧增。据不完全统计，到2016年我们大概整个的动力电池，如今报道大概有60GWh，60GWh相对2015年又增长了。16GWh假如增长到60GWh，以是我以为2016年大概我们的主题就是结构性的产能过剩会在2016年出现。 第四，以18650为代表的三元电池规模化应用加快。我以为加快是什么呢？是因为电动汽车没有电池了，以是一部分没有经过认证的、没有竞争验证的，乃至是3C类的18650的电池也装上车了。还有一些乃至是积压的电池，也被装上车了，以是我以为，这样带来的风险大概会导致2016年宁静性的事故少不了。 第五，三星、LG、松下在中国的投资，应该是加快。这也是与我们整个新能源汽车井喷式的生长有关系的。我以为这五个方面，概括就是2015年中国动力电池的近况。 说起2016年，第一个，是结构性的产能过剩。结构性的产能过剩指的是什么呢？就是可以或许被整车企业认可的、被市场认可的、产品的性价比可以或许满足市场需求的产品，不一定够，反而那些不可以或许满足市场需求的产品，大概产能过剩。就像刚才张司长和董会长提到的，一些重复制造的低端的产品，大概会产能过剩。第二个，原质料价格的波动。我以为在2016年的上半年大概是一个主题，但我以为到2016年的下半年会回归一个正常。 第三个，国际巨头的竞争。上次我们自己在内部会议上讲，现实中国动力电池的市场已经是一个环球化的市场。第四个，下游市场遇冷的风险。因为从今年开始，我们进入新能源汽车推广应用的第三个阶段。国家的政策有退坡，尤其重要的是地方政策的配套出台，一方面受整个经济形势的影响，另一方面，各个地方政府一定会思考，在过去注意推广量的指标情况下，从2016年开始，是不是更多的要去注意推广的效率，也就是说我们生产的车有多少真正的用了，可以或许被广大消费者所体验，我以为这个大概是作为一个考核的重点。地方上的补贴出台的话，大概会延迟。在这种状况下，整车企业一定会有一个等待。我以为2016年大概就是这么一个状况。 下面我简单地介绍一下国轩的基本情况。尽管中国的动力电池市场2014年、2015年是一个井喷式的环境，但是国轩还是在稳步地推广我们的新能源动力电池，从我们的销量到我们的利润再到我们的产能结构角度来说，我们基本上是在稳步的推进。刚才我也非常欣赏曾总做的比较，CATL在环球的动力电池行业里面它的利润是处于领先的位置，这里面现实上前一段时间，上上礼拜，我有幸和华为的任正非老师一起交流的时候，他提出两个观点：第一，作为一个企业，不可以或许给市场提供有品质保障的产品，作为一个企业家来说是一个耻辱；第二，一个企业假如不可以或许创造利润的话，同样这也是一种耻辱。我以为企业家所肩负的责任还是很大的。 国轩从2006年成立以后到去年上市，现在总资产55亿，市值300亿以上。我们从各个方面的平台，包罗我们的专利各个基础方面的研发来说，这些年也得到了非常大的提升。尤其是去年，随着我们上市以后，在研发硬件平台的升级上投入了大量的资金。 从国轩产品的技能门路来说，有的人大概说国轩为什么只做磷酸铁锂，这是错误的。其实我们一直坚持多元化的产品技能门路，包罗磷酸铁锂，包罗三元，乃至包罗钛酸锂的快充技能。为什么我们率先把磷酸铁锂财产化呢？这是基于中国优先在2009年，在公共范畴推广了新能源汽车，而公共范畴现实上以公交车为主的，人的生命宁静现实上是最高的价值。保证人的宁静作为我们企业家来说这是义不容辞的责任，以是我们率先把磷酸铁锂实现财产化。我乃至在有些场合说，磷酸铁锂某种程度上是成就了中国的新能源汽车，假如我们在财产之初就生长，我们曾总是作为C级乃至B级的三元质料，有大概这个财产就会影响非常大。三元质料我们从2012年产品已经实现了可以装车的程度，而且2013年我们也通过了产检报告。 在一些车辆，包罗和江淮和昌河的试验当中，已经跑了有20万公里的行驶里程（参配、图片、询价） 。同时在高比能量锂离子电池的技能储备方面，国轩也做了大量的事情。无论是从负锂质料还是其他的质料，现实上国轩都在做这方面的研发事情。 除了这个以外，国轩在2014年启动了电池的梯次利用的示范工程。在厂区里面就有一个太阳能光伏兆瓦级储能电站，解决大巴上面第一批电池退役下来以后电池的梯次利用。 在产品开发之初，我们国轩把售后办事当作一个重中之重。因为从2009年、2010年我们第一次投放电动轿车到市场上去以后，现实上环球人都没有信心，我们自己也是一样，但是我们通过保姆式的办事，保证了我们的产品，宁静，没有发生任何一类颠覆性的事故。 对未来的规划，国轩现实上有四个“五年规划”，2005年—2009年是试验验证阶段，主要以烧钱资金做保障的；2010年—2014年通过市场驱动售后来保障；2015年—2019年是技能引领，品质保障；2020年—2025年通过规模化的生长进入一个成本竞争的阶段。从产能规划上来说，我们盼望到今年年底可以或许到达6GWh，到2020年实现23GWh的产能目标。 从技能门路上面，我们也盼望逐步实现磷酸铁锂能量密度的提升。现在接近130Wh/kg，今年的140Wh/kg的产品将装备到我们的电动汽车上面，最终盼望在160乃至170Wh/kg的磷酸铁锂电池应用到上面。三元方面，现实上我们以为在2017年可以或许到达230Wh/kg，到2019年盼望可以或许财产化在250—300Wh/kg，应该说是可以来实现的。 产品运用方面，除了新能源汽车的动力电池以外，包罗储能的梯次利用，包罗在一些军工范畴方面，大概与我本人前期做这个事情有一定的事情，我一直盼望在这方面能有所创造。 如何实现这种战略结构，国轩2016年的事情指导方针，其中一个重要的就是助力财产生态。我以为过去大概强调企业的核心竞争力，对付今天我们探索环球都是一个未知的世界汽车动力电池来说，我们需要抱团取暖，我们需要构筑一个生态。这个生态包罗三个链：第一个是研发链。我们盼望和环球的，包罗海内的院校也好、院所也好，进行互助，构筑一个研发链。第二个是财产链。我们已经开始尝试，比如我们和海内隔膜的龙头企业—星源材质联合合资在合肥建厂，已经奠基了。我们盼望在上游和有优势的这些企业，在正极质料、负极质料，乃至于电解液和隔膜方面进行互助。在下游，我们盼望和整车企业，不仅是在产品方面有互助，也盼望有资本的融合。第三个是办事链。新能源汽车一定要有新的商业模式来支撑，我们盼望在办事链上，包罗技能办事外包，包罗融资租赁公司的设立，包罗分时租赁共享平台的建立，通过这个把研发链、制造链和办事链构筑一个健康的、可持续生长的生态链。 我们的目标，盼望从电池做到电容，从制造变成制造+办事。为此其实国轩已经在结构环球的五大研究中心。美国硅谷的研究中心已于两年前在美国硅谷成立，离特斯拉只有30分钟的路程。我们如今和北汽也在进行互助。第二代的分布式BMS管理系统，由他们研发，将于今年批量的装车。合肥是我们研究院的基地，在德国的波鸿、在日本的大阪，都建立我们的研究院。 行业建议方面。第一，产品的宁静性一定要放在第一位。我盼望行业的监管部门可以或许加强这方面的监管，包罗我们的产检，由过去的送检，能不能变成一个抽检。第二，对付部分原质料价格的保障，我以为我们企业要发声，盼望政府也可以或许伸出咱们政府的有形之手。第三，对付一些合资企业，我以为无论是韩国、日本的企业进入中国，对推动中国动力电池的进入是有力的，但我想30年前和30年后已经不一样了，30年前主导的以合资为主，30年后我以为不应该强调的是互助，我盼望这种地方政府给予一些企业的超国民待遇能不能暂时的和我们海内的企业一样平等待遇。第四，从推广量上面，我以为应该由过去注意推广的量到注意效果的考核。 |
