2000年，第一代车联网出现，语音电话作为车联网的标配，让车主充分体验到车联网服务的安全、便捷性，按一下“蓝健”，一个甜美的声音为您指路，一旦出现事故，她会自动帮您叫救援服务……全球最大的车联网服务提供商，安吉星名声大噪，引领全球车联网发展。
2009年，中国运营商开始全面商用第三代移动通信网络，车企在国内必须“继承”欧洲标准，只能将WCDMA作为主流网络技术应用到第二代车联网中，自此埋下了苦果。国内WCDMA运营商在向车企提供的SIM卡是标准的电话卡，未作任何车联网行业限制和应用优化。 苦果一：实名制 按照国家要求，电话卡必须实名制。于是，WCDMA车联网用户均收到了“实名制”提醒，欧系车主崩溃了，去哪里实名制？别是诈骗吧！？那就停机吧，不用最好。
苦果二：智能化应用无法实现 车企将车联网作为功能亮点，创新了大量的智能化应用，如语音控制、在线导航、信息娱乐等，然而，受制于网络覆盖太差、网速受限，这些应用变成了客户茶余饭后的“谈资、吐槽”，9元不限量，实则是限速不限量，KB级的速度呀，如何用？！
苦果三：汽车销量大受影响 将垃圾级的3G车联网硬塞到客户手里，客户只能去选择性价比高的其他车型，汽车销量大受影响 然而，运营商并未认识到这个窘境，仍然不厌其烦的向车企推销3G车联网，美其名曰“技术成熟稳定，成本低”，并且，采用各种下三滥手段打压“4G车联网”，真是悲哀。但愿各车企能擦亮眼睛，谨慎选择网络制式，谨慎选择合作伙伴，更好地向车主提供服务、拉动汽车销量才是第一位。 据说通用、奥迪、日产、丰田、比亚迪等车企的4G车联网汽车已经上市了，销售火爆，为他们鼓掌。
|
