8月中旬，澳大利亚goauto网站公布了一则消息：上汽集团旗下轻型商务面包车品牌LDV(上汽大通)V80在澳大利亚ANCAP新车宁静评估系统的碰撞测试中仅得到两颗星的评级，成为澳大利亚碰撞测试史上轻型商务面包车类得分最低的车型之一。对付正意气风发拓展外洋市场的上汽大通来说，这则消息不啻于一颗重磅炸弹。上海汽车商用车有限公司很快发表声明，指出该报道原文内容隐匿了诸多重要信息，有很多有失偏颇之处。ANCAP是澳大利亚新车评估步伐，其测试项目和尺度要比中国CNCAP更为全面和严苛。与ENCAP和CNCAP差别，ANCAP的测试尺度和规范是根据乘用车而制定的。随着汽车宁静科技的发展，ANCAP的测试尺度也在逐年发生变化。此次碰撞中使用的产物为2012款上汽大通V80，但ANCAP采用的是2013年公布的最新碰撞尺度。上海汽车商用车有限公司公共关系部总监杨洪海认为，ANCAP以最新版本的碰撞尺度测试2012版的大通V80，对他们来说，并不公平。
ANCAP2013年公布的碰撞尺度，相比2012年版，有这样一个规定：从2013年11月1日起，全部进口乘用车必须搭载ESP(车身电子稳定系统)，否则无论碰撞分数多高，最多只能得两星。上汽大通2012年11月进入澳洲市场，最早的一批车是满足当时的碰撞法规的，当时也没有要求必须有ESP。
本次测试重要分碰撞（正面偏置碰撞和侧面碰撞）和设置两个方面。2012款大通V80由于没有加装ESP、宁静带提醒等宁静设置，导致在设置上失分较多。不过，现在在澳洲贩卖的2015款产物，是已经配备了新法规新尺度所需要的宁静设置的。但上汽大通V80的侧面碰撞得到满分16分，正面碰撞得到了13.9的乘员掩护分，这个结果靠近满分16分，也名列历年到场ANCAP碰撞测试的各类轻客类车型所得到的乘员掩护分的第一。另外，澳媒提及，现代iLoad、丰田HiAce以及福特Transit（福特全顺--此全顺非彼全顺，澳洲版福特全顺完全差别于海内的江铃全顺，江铃全顺由于80年代技术，并且无ABS，ESP等宁静设置，无法在外洋贩卖）在2009-2011年间的ANCAP测试得到四颗星结果。上汽大通指出，ANCAP是使用2006年碰撞尺度测试福特全顺原装进口的2009年车型，测试时期差别、测试尺度不一致，数据不具横向可比性，而且福特全顺的结果实为三星。
在此次澳洲ANCAP碰撞测试之前，上汽大通就向ANCAP递交了被测试车型是2012年出口到澳大利亚的海关凭证，希望ANCAP测试车型的最新版本，但未被采纳。近期内上汽大通将再次申诉，要求ANCAP测评最新车型。
2010年后，澳大利亚对中国品牌测试尺度越发严苛，而对西欧产物比较宽松，原先测试过的西欧产物却没有再做任何进一步的升级测试，现在仍为多年前的测试评分星级。上汽大通是近年来唯一进行ANCAP碰撞测试的宽体轻客。有业内人士将上汽大通遭遇的情形类比几年前年前华晨和奇瑞的遭遇。比如，2007年，全德汽车俱乐部ADAC 在一项测试中对刚刚进入德国市场的中华尊驰打出了1星的评价。但《汽车商业评论》并不完全这么认为，上汽大通V80的成熟度、宁静性非当年华晨汽车可比，当年的“碰撞门”有种取笑中国汽车的意味，那么今日的“碰撞门”背后则是明显的中国威胁论。当然，并非全部外洋世界都这么看待中国。继去年成功进入爱尔兰市场得到80辆订单后，本年上汽大通刚刚一举PK掉12家西欧汽车巨头竞品，中标该国政府200多辆大单。爱尔兰国度邮政局2015年前公布了年度采购计划，竞争极为激烈，几乎全部欧系主流品牌悉数到场，也有日系的丰田和尼桑的NV400特别参与，产物包括Ford 全顺 Custom 、Fiat Ducato、Mercedes Sprinter 、VW Transporter 等。本年年初，上汽大通开始跟踪爱尔兰邮政车项目，2月，经销商把车辆拿给邮政局试用并得到了好评。经过半年多的跟踪和与经销商反复研究制定竞争策略，上汽大通在与国际汽车业巨头同台竞技中，历经三轮竞拍，最终凭借综合优势中标260辆上汽大通V80。这次订单拿下以后，大通的经销商会和爱尔兰邮政局签订5年的排他性合同，未来大通将不需要经过公开招标步伐，拥有优先采购权。在此次产物出口至爱尔兰前，上汽大通还通过了欧盟ECE认证和WVTA认证，成为了首个通过欧盟ECE认证的中国轻型商用车品牌。爱尔兰作为第一站，上汽大通紧接着会正式进驻英国市场，进而以英国为新起点，再次瞄准荷兰等传统欧洲大陆市场，争取2015年内实现欧洲右舵市场的全登陆。与此同时，在高速发展的中东欧市场以及欧洲大陆的左舵车区域，上汽大通选择了土耳其作为桥头堡，确保年内攻下这个桥头堡，实现欧洲市场“两翼进攻”（左右舵市场、东欧西欧市场）的立体化开展。
所谓“木秀于林，风必摧之”，恰在此时爆出“碰撞门”，也充分证明，作为自主品牌，上汽大通对合资品牌的压力和威胁已经从海内波及到国外。
本年1-7月，上汽大通累计销量18688辆，同比增长106.74%。其中G10累计贩卖7584辆，同比增长775.75% ，V80实现累计贩卖11104辆，同比增长38.04%。上汽大通进一步巩固了在宽体轻客领域“坐三望一”的市场地位。上汽大通本年1-7月外洋市场销量达2061辆，同比增长246%，远超2013年、靠近2014年的全年外洋市场战绩，已经成为海内宽体轻客市场覆盖率全球第一、销量第一的品牌，出口国度也扩大到33个国度和地区。
所以，时移势易，在《汽车商业评论》看来，上汽大通外洋“碰撞门”，背后是中国威胁论，但深层原因是中国自主品牌的逐渐崛起，力量日益壮大，引起竞争对手的警惕与遏制。所以说，这次“碰撞门”是坏事，但也不完全是坏事。
如今，上汽大通或者说中国品牌需要做的是在外洋打响宣传战，而我们中国人自己对付市场经济中的竞争不能很傻很天真。
