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10月23日，广州开发区春园东路3号、5号热闹非凡，来自广州开发区、黄埔区另有中心城区的人们，见证了现在广州市内最大汽车充电场的落成。 根据国务院、广州市有关加速新能源汽车推广应用的目的和计划，广州要于2015年年底前，建立各种充电站105个。那么，曾经感觉离我们很遥远的电动汽车，是否正一步步朝我们的生存走来？ 充电场提供“保姆式”全程办事 23日，由广州市某公司研发的一整套纯电动车运营利用、维修保养、充电的“保姆式”全程跟踪办事同时亮相，包罗部署充电桩的充电车位。充电桩设计的充电能力为2000KVA，部署充电桩有8KW-120KW大小直流和交流35个，可同时容纳60台大客车和10台乘用车充电。 据介绍，在这套纯电动车运营利用、维修保养、充电的“保姆式”全程跟踪办事中，充电收费一项，按政府物价规定收取充电办事用度。客户所能节流的，除低于本身购置柴油车的月用度外，重要另有一大笔能耗用度。以10米大巴车为例，按现在油价为每公里2元左右，而纯电动大巴利用晚间充电，每公里仅1.3元左右。如以单位上下班车每天走100公里计算，节流的用度就是70元，每月22天就能节流1540元，一年可节流18480元。 街访车主：多数不敢买纯电动车 根据国务院加速电动汽车充电基础办法建立的工作目的，到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础办法体系，满意超过500万辆的电动汽车充电需求。根据计划，广州要于2015年年底前，建立各种充电站105个，以应对现在充电办法不敷的瓶颈。然而，理想很丰满，现实很骨感。 羊城晚报记者了解到，广州市现在已拥有纯电动汽车1000多台，插电式混合动力汽车1000多台，但配套办法充电场到现在为止，只有一家是对外开放的，老城区还没有对外开放的电动车充电站，而在广州大学城和广州亚运城则分别建有电动汽车充电站。然而，后者在建成后，也遭遇过“闲置”的尴尬。 昨天，羊城晚报记者随机采访了20位广州市车主，问其是否有更换纯电动车的意愿。结果，多数车主表现，没有意愿。其理由普遍是：充电难啊，没有电，这车该怎么用啊？ 相干资料表现，2014年年底，广州要完成46个充电站和3000个充电桩的建立，但记者无论是走访广州市重要城区及在百度上查阅，都难觅充电桩的身影。 记者在调查中发现，由于充电桩少，纯电动汽车售后大众配套办法不敷，广州大部分4S店(包罗德系、日系)并没有纯电动的汽车可以购置。 没有大众配套充电桩，私人安装行不行呢？记者尝试与本身所住小区的物管沟通，提出是否可以在楼下停车位安装一个充电桩，得到的回复是：需要满意以下条件才可以答应：一要有专门停车位；二要得到消防安全答应；三必须征询其他住户签名同意；四为了不出现楼宇电力超负荷运转而导致停电情况，必须得到电力部门审核；五由电力部门给充电桩单独安装电表，由于广州市政府尚无明文规定此类用电是按民用电费还是按工业用电费计费。 此外，物管方面还表现，由于占用了大众地方装充电桩，可能还要缴纳一定的管理费。 这么看来，电动车何时才能真正进入到百姓的生存，仍然任重道远。 文/羊城晚报记者 刘云 图/羊城晚报记者 林桂炎 |
