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很长一段时间，中国在全球产业链中一直扮演着“世界代工场”的脚色，“中国制造（Made in China）”也成了一张略带酸楚甚至嘲讽的标签。现如今，随着中国从“制造大国”向“制造强国”的脚色变化，也许我们应该重新审视“中国制造”的真正价值。
2015年的政府工作报告中，李克强总理提出“中国制造2025”规划，被称为中国版“产业4.0”。要求加速中国从“制造大国”向“制造强国”的变化。汽车行业作为制造行业的典型代表，必将成为“制造强国”塑成之路的喉颈产业。“中国制造”向来是一些汽车企业不愿提及或者刻意淡化的标签。 揽胜极光以“中国制造”为头衔 2012年11月，奇瑞与捷豹路虎合资项目在江苏省常熟市正式奠定。短短两年之后，今年的2月1日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的首款车型中国制造揽胜极光便正式上市。4月20日，中国制造揽胜极光亮相第十六届上海国际汽车产业展览会，这款路虎第一次在英国本土之外生产制造的车型再一次走进公众视野的焦点。 “中国制造”就意味着质量不成熟？ 早在上市初，《童济仁的汽车评论》就客观的评价了中国制造揽胜极光：同揽胜极光的入口版本相比，中国制造揽胜极光在品格上非但没有下降，反而在一些方面针对中国市场有所提拔。举例说明，中国制造揽胜极光对后排乘坐舒适性上，进行了针对性的改变，而在紧张的方面依然沿用入口车型的成熟技能。 《童济仁的汽车评论》也了解到，在路虎揽胜极光国内生产之前，一批关键工人还前往英国工场接受3个月的综合培训，学习路虎多年积累的工艺技能。作为奇瑞捷豹路虎汽车公司国产化的第一款车型，中国制造揽胜极光的战略意义可想而知，好的开端是乐成的一半，奇瑞捷豹路虎汽车公司在首款国产化产物质量上，可以说不敢有些许马虎。揽胜极光“中国制造”的标签，反而是其质量的包管。 常熟工场是“中国制造”的质量包管 奇瑞通过同捷豹路虎进行合资，是奇瑞走向全新阶段的紧张一步。捷豹路虎作为具有悠久历史的国际化汽车品牌在管理与运营模式上有很多值得中国汽车企业学习的地方，与捷豹路虎深入的打仗和学习有利于奇瑞加速自身的国际化步伐，锻炼自身团队。而常熟工场就是打仗和学习的紧张场所以及基础保障。 而中国制造揽胜极光就产自常熟工场，该工场2014年11月奠定，可以说是奇瑞与捷豹路虎合作提拔利润、学习国际化的紧张“试验田”。这块所谓的“试验田”，现在拥有四大工艺车间及发动机车间，并同时设有质量中央、产物试制中央，以及研发中央。此外，常熟工场运用SAP和MES解决方案，建立了真正意义上的全球化供给链，不仅可以或许协调来自英国和欧洲的零部件供给，而且包括来自中国本土的零部件供给。常熟工场的先进技能一定程度上说明了中国制造揽胜极光的质量水平，也展示了奇瑞捷豹路虎通过合资共同进步的决心。 中国制造揽胜极光面世近三个月，无论是生产技能、品格把控还是血统传承，它都可以称得上为一辆真正的路虎。对奇瑞捷豹路虎来说，继续坚持自身品格和技能，未来国产化的道路将不那么崎岖，进入国际化的全新阶段也不无大概。随着奇瑞捷豹路虎国产化率的进一步提高，其“中国制造”的标签势必成为其为之骄傲的头衔。 版权声明： 本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！ |
