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对付豪华车经销商而言，昨天（11月30日）又是一个不眠夜。 昨日18点左右，财政部、国家税务总局联合公布通知，宣布从今日（12月1日）起，对零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在零售环节加征消耗税，税率为10%。 这对付正面对“供需双降”市场环境的豪华车企业和经销商，面对困境将更大。 “130万元以上的超豪华汽车，几乎全部来自于入口。”一位认识入口车市场的企业负责人昨晚向《每日经济新闻》记者表现，在此情况下，这一政策的影响将集中在入口车市场。 入口车库存系数高于警戒值 在上述企业负责人看来，管理层此次“突发”这一消息，无疑让消耗者和经销商有些猝不及防。 “头天公布次日就执行，经销商和消耗者很难举行提前的准备。”上述企业人士昨晚向《每日经济新闻》记者先容说，消耗者不能举行提前消耗，而经销商也没有调解谋划策略的空间，为此，“很多经销商今晚（11月30日）可能会被迫通宵营业。” 实际上，这一政策重要针对付高端需求。据上述企业负责人先容，130万元以上的中轻型商用客车重要是7座以上豪华商用车，重要包含入口豪华房车等产物。 来自汽车分析师田永秋的分析显示，假设入口一台排量为4.1L、零售价为200万元的豪车，昨晚（11月30日）必要缴纳200万元/1.17×40%=68万元的消耗税。今天（12月1日）就必要缴纳200万元/1.17× 40%+200万元/1.17×10%=85万元消耗+豪华税，等于购车费一晚上涨了17万元。 “10%的消耗税率意味着购车成本增长了10多万元。”一位认识入口车市场的企业负责人向《每日经济新闻》记者表现，“固然超豪华车的消耗者对价格的敏感性并不太大，但这么大额的增税，已经可以或许影响消耗决策。” 不仅如此，对付入口车市场本就高企的库存，10%消耗税的增收无疑雪上加霜。凭据中国汽车流畅协会的统计，本年10月入口汽车品牌库存系数为1.63，高于警戒值1.5水平8.6个百分点。 压力会在经销商处开释 凭据中国入口汽车市场数据库的统计，本年前10月，汽车入口量为83万辆，同比下滑6.5%。入口车销量72.7万辆，同比下滑3.9%，处于“供需双降”的局面。这已经是连续第二年的下滑，去年我国汽车入口量为106.73万辆，同比下滑达25%。 实际上，入口车市场还远未触底。凭据国机汽车预测，预计来岁入口车销量为109万辆，同比继续下降。 在此情况下，对130万元以上超豪华车增收10%消耗税，无疑会让入口车市场需求进一步恶化。 “130万元的超豪华入口车在入口车销量中的占比很低。”上述企业负责人告诉《每日经济新闻》记者，在他看来，10%增值税的出台不会对整体市场造成太激烈的影响。然而，压力仍会在经销商处开释。 “经销商的每年的入口数目都是提前跟厂家商量好的，没有办法在政策出台后临时变更。”一位认识入口车市场的专家向《每日经济新闻》记者表现，“这意味着经销商对12月的增税束手无策。” 固然数目不多，但售价在130万元以上超豪华车型由于单价较高，压库将对经销商带来巨大的资金压力。在此情况下，经销商的谋划降进一步受到影响，这将会对来岁入口车市场带来较大负面影响。 在业内人士看来，对超豪华车10%消耗税的增收，将进一步增长入口车经销商本就较大的谋划压力，入口车市场供应和需求的调解难度进一步加大。 |
