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充电企业们表现大众无权塑造生长中的电动汽车充电体系，号令对用来促进零排放汽车基础设施建立的20亿美元举行独立羁系。 《汽车商业评论》记者 程娇杰 编译 近日，包罗ChargePoint,EVConnect 及电动汽车充电协会在内的28家公司在致美国司法部的信中号令，对大众汽车在美环保汽车基础设施投资的20亿美元举行“独立羁系”，并表现:“大众无权塑造生长中的电动汽车充电体系”。
2008年大众推出了 “燃油效率极高”、“性能让人满意”、价格“非常合理”的、搭载“开创性的清洁柴油发动机”的汽车，并称其能淘汰90%的氮氧化物排放。
但在2015年，美国国家环境保护局发现大众柴油车上安装了专门应对尾气排放检测的软件，使汽车可以或许在车检时以高标准过关。 声明一发，对大众的起诉铺天盖地而来。大众最终采取了与美国羁系机构及车主举行息争的方式，并支付高达150亿美元的息争费。其中，100亿美元用于回购47.5万辆排放超标的车辆，27亿美元用于缓解环境污染，20亿美元用于促进零排放汽车的基础设施建立--其中有 12亿美元将投资在全国范围内，8亿美元投资在加利福尼亚。
然而正是这20亿美元引起了电动汽车充电企业的担忧。 零排放汽车也叫环保汽车，是使用新兴的低排放零排放的科学技术，以斲丧最少能源防止和淘汰环境污染和粉碎的汽车。毫无疑问，电动汽车也在零排放汽车的行列之内。充电企业们表现大众无权塑造生长中的电动汽车充电系统，号令对这20亿美元举行独立羁系。 充电站公司称这笔钱可能会改变游戏规则，也担心假如使用不当将会粉碎竞争。 “息争协议不应该分出输家和赢家，尤其是当新兴市场变化将会极大界说21世纪的交通时，”包罗ChargePoint,EVConnect 及 电动汽车充电协会(Electric Vehicle Charging Association)在内的28家公司周五在致美国司法部的信中写道。 本周二彭博社披露的这封信中表现，独立的管理者是保证该项目公平对待所有产业参与者的关键，不论它们的商业模式及技术是什么。 信中还说道，“这个项目的设计应该是造福加利福尼亚及全国的司机，而不是能让息争中的被告进入或者影响(零排放汽车的)充电及燃料装配和服务市场。”
工场及多单元公寓处缺少充电站一直是大规模使用电动汽车的重要障碍。因此信中表现羁系机构应该将一部分基金用来打造折扣项目，来勉励想要安装电动汽车充电站的店主、公寓所有者、工场及其他设施所有人。 现在大众的20亿美元投资计划尚未被宣布，宣布后会由加州空气资源委员会及环境保护局羁系。 END 对本文有任何看法，请向下滑动去“写评论”吧!
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