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【综合媒体报道】由于大众在华合资企业一汽-大众的新速腾多次出现悬架断裂题目，引发数千名消费者维权，中国国度质检总局已着手缺陷观察。 新速腾悬架断裂被质检总局观察 8月14日，国度质检总局公布声明称，针对近期消费者反应较多的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂题目，国度质检总局执法督查司已于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂题目的缺陷观察。 一汽-大众新速腾所接纳的非独立后悬不仅被视为一种配置上的倒退，并且近来频频出现质量题目，甚至产生后轴纵臂断裂的现象，造成了较大的安全隐患。 凭据彭博社等外媒统计，从7月30日至8月12日，中国国度缺陷汽车产物召回综合管理信息平台—缺陷信息收罗系统中，435条投诉里有216条和一汽-大众新速腾悬架断裂相干，几乎占到一半左右。在一些汽车投诉网站和QQ群等渠道，要求维权的速腾车主已经多达数千人。 国度质检总局执法督查司表现，对消费者反应的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂题目不停关注，构造国度质检总局缺陷产物管理中心进行跟踪监测，对消费者提交的一汽-大众新速腾后轴纵臂可能存在缺陷的投诉信息进行技能分析，并构造专家对相干妨碍车辆进行了观察核实。 现在质检总局已经约谈了一汽-大众公司，要求一汽-大众公司尽快解决消费者反应的质量题目，积极共同缺陷观察，切实保护消费者人身财产安全。同时，该部门也希望消费者能够积极提供反馈，已产生车辆妨碍的用户反应相干妨碍情况，共同缺陷观察。 一汽-大众的“神回复” 上月末，一汽-大众针对速腾后悬架题目公布了一份声明，以强硬的姿态表现速腾的后悬架题目属于极个体案例，同时还提出将诉诸法律解决题目。 （从企业PR角度看，这篇官方声明可谓经典的“引爆火药桶”案例。） 一汽-大众称，针对近期海内出现的“极个体”速腾产物后悬架产生断裂的题目，公司高度重视，并在发明题目的第一时间构造各方技能专家进行了全面的诊断和评估。最新诊断报告显示：速腾的后悬架题目属于极个体案例，并非计划和制造过程中出现的批量题目。 一汽-大众还公开指责“个体不明真相”的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案题目扩大化，从而对一汽-大众的产物形象和品牌形象造成了严重的影响；并宣称保留追究其法律责任的权利。 然而媒体反应出新速腾后纵臂断裂隐患并非个体现象。结合前不久新速腾将后悬挂调换成了后四连杆式悬架，消费者更是质疑该款车型存计划缺陷或质量题目。（新闻整理：盖世汽车网） 童济仁：速腾调换后悬挂题目的观点 三个月前，笔者曾在《童济仁的汽车评论》公布了《独家：一汽-大众速腾调换后悬挂或与PQ35平台有关！》的文章，对速腾调换后悬挂一事表达了自己的观点和担忧。下面是当时的原文，供参考： 没人愿意和每年数亿元人民币的“纯利润”过不去，即使这是财大气粗的一汽-大众，国产速腾悄悄调换后悬挂，或许和PQ35平台有关。 2014年5月初，一汽-大众低调地把热销紧凑型轿车速腾的扭力梁后悬挂调换为上一代车型不停使用的独立后悬挂（多连杆布局）。初期，媒体针对一汽-大众的这一技能更改，更多地解读是为了迎接上海大众全新明锐，全新明锐接纳大众MQB平台，和高尔夫7一样，接纳了扭力梁后悬挂，但事实应该没这么简单。 假如把时间拨回2013年9月，德国大众汽车宣布从2013年7月起，全部甲壳虫（PQ35平台）的后悬挂统一接纳独立后悬挂，原先用于1.4T车型的扭力梁后悬挂不再使用。这也是大众针对包括北美、中国在内全球市场的一次技能更改。 7个月后，一汽-大众也在未通知消费者和媒体的情况下，从4月下旬出厂的速腾，全部改为后独立悬挂。 笔者也曾询问一汽-大众内部人士，得到了类似官方话术的回答“一汽-大众将始终保持产物具备同级别竞争优势，为消费者提供最好的产物”。假如是为了这个理由，那么基于MQB平台的高尔夫7不接纳独立悬挂呢？ 假如对比一下PQ35平台衍生出的扭力梁后悬挂和高尔夫7、新一代明锐所接纳的MQB平台扭力梁后悬挂的布局，便会发明，题目也许并不像一汽大众所述的那么简单。 （点击查看大图） 如上图所示，PQ35平台（速腾、甲壳虫）的扭力梁后悬挂属于VW凭据PQ35平台原有布局基础上的一个妥协计划，主要是为了降低本钱。 扭力梁位置与车轮轴线基本重合，并增加了一套止推杆保证横向支撑。必要说明的是，这一计划并不像其它直接接纳扭力梁后悬挂的车型，可以为车辆的储物或乘坐空间提供帮助，在笔者的经验看，这纯粹是一个“低本钱”解决方案。 为什么说是低本钱方案？速腾、甲壳虫在PQ35平台低动力车型后悬挂上的减配，笔者凭据同业经验估计，和独立悬挂相比，大约可以带来1,000元（RMB）以上的质料本钱节约，大约占到该车型质料本钱的1.5%-2%，固然这些数据，都是凭据现在海内几个主流合资车企车辆质料本钱的中值预估，可能和一汽-大众实际的本钱有一定的差别，仅供参考。 （点击查看大图） 必要补充说明一下，基于MQB平台全新计划的高尔夫7、新明锐等产物，其接纳的扭力梁后悬挂计划和PQ35平台车型衍生出的扭力梁布局完全差别。 这几天，笔者也和海内几家车企的资深工程师有过沟通，包括欧洲的零部件供应商，基于MQB平台的车型，在平台开发时便已考虑两种差别形式、本钱的后悬挂计划方案，并做了严格的全质量测试，两种布局的主要差别是本钱，低配车型接纳扭力梁后悬挂，可以为消费者提供更具性价比的产物。 大众MQB平台高尔夫7的后扭力梁布局，和PQ35平台的后扭力梁布局差别明显，计划思路上也是保证舒适性为主，同时该平台也可以直接配备独立后悬挂，用于高动力版车型、或更高端品牌（如奥迪）车型的使用。 笔者认为，一汽-大众为国产速腾全系调换独立后悬挂，媒体不应将其看做是针对上海大众即将上市的斯柯达新明锐所采取的营销手段。即使按照1000元/辆的本钱差别下限值计算，按照国产速腾一年50万辆的销量，这意味着一年5亿人民币的本钱开支。没有哪家车企会和这5亿人民币过不去，这背后必然另有缘故原由。 所以不难发明：大众基于PQ35平台衍生出的扭力梁后悬挂计划，确实属于为了削减现有平台车型本钱的一种减配措施，但为何从去年7月开始，逐渐将全部PQ35平台的扭力梁后悬挂改回独立后悬挂？没人任何一个车企会和“降本增利”的事情过不去，除非另有缘故原由，固然，这个缘故原由就不是笔者所能回答的了，必要询问一汽-大众甚至德国大众狼堡的技能研发中心了。（文/童济仁） 【互动交流】假如您对该话题有自己的独特见解或看法，请与笔者联系。 邮箱：georgeren123@163.com。 微信：Autotong123 童济仁期待与您更多的交流。 |
