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购置豪车，可能会被加税？ 11月16日，有财经媒体援引消息人士的说法称，有关部门正思量在保留现有生产、入口环节征收消耗税的基础上，加征一道消耗税，征收对象为售价120万元以上的汽车，征收环节为零售环节，税率或为10%。 对此，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖对汹涌消息（www.thepaper.cn）表现，有关部门是有在思量对汽车进行消耗税革新，但变革是在征税环节上，征税税率不变。 “将现有生产、入口环节征收的消耗者，全部或部门调解到零售、批发环节，倒是没听说新增税率。”苏晖表现，针对汽车消耗税征收环节的革新，有助于让消耗者“明明白白地消耗”，“直观地了解地所缴税额，从而调解消耗习惯。” 中国的汽车消耗税设立于1994年，当时按照汽车排放量设定了3档税率。汽缸容量小于1.0L的轿车税率为3%，汽缸容量大于或即是1.0L、小于2.2L的轿车税率为5%，汽缸容量大于或即是2.2L的轿车税率为8%，轻型越野车汽缸容量小于2.4L的税率为5%，征收环节为生产环节。 2006年消耗税革新中，消耗税率由原有3档调解为6档。乘用车汽缸容量大于2L的税率有所提高。税率随乘用车汽缸容量同步增加，范畴为1%-20%。气缸容量在4升以上乘用车，适用最高20%消耗税税率。征收环节为生产和入口环节。 最近一次汽车消耗税革新是在2008年。提高大排量乘用车的消耗税税率，同时低落小排量乘用车的消耗税税率。排宇量在3.0L以上至4.0L乘用车，税率由15%上调至25%，排宇量在4.0L以上的乘用车，税率上调至40%；低落小排量乘用车的消耗税税率，排宇量在1.0L以下的乘用车，税率由3%下调至1%。 近年来，关于高端轿车消耗税革新的呼声再起。 前财政部部长楼继伟曾撰文指出，这一轮将调解消耗税征收范畴，优化税率布局，革新征收环节和收入分享措施，增强消耗引导与调节功效。 必要指出的是，售价在120万元以上的乘用车，根本均来自入口渠道。 平行入口车行业资深人士宋涛对汹涌消息表现，假如这次真的对豪车加税，或将是海内首次价外税落地，很难想象零售环节由谁来作为征税协助主体，作为零售的最终端向消耗者征税。此外，对付经销商来说，“税收明细得体如今销售合同上，现有的软件系统又必要全面升级。” 不过，对付买家来说，一名行业人士对汹涌消息阐发：能买得起120万豪车的消耗者，对付10%价格的变革没那么敏感，该税率调解对市场影响有限。 多名沪上豪华车经销商对汹涌消息表现，现在尚未听说针对豪车加税的环境。 沪上一连锁集团的宝马经销商总经理对汹涌消息阐发：10%的税率确实会促使部门消耗者提前购车，“但假如不以排量厘定消耗税尺度，则对豪华车市场影响有限。” 据他回忆，2006年、2008年两次大排量车消耗税落地前夕，豪华车品牌热卖，部门品牌还出现“捂车惜售”的环境。 “不知道这次给经销商多少时间准备，2008年那次从公布到落地，只有两个礼拜。我们切合起征尺度的都为入口车型，由海内向海外订购，如要调解入口，必要至少3个月的缓冲。”上述豪车经销商说。 进入【新浪财经股吧】讨论 |
