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场长导读：主动驾驶技术与电动车技术都作为改进交通服从的愿景而快速发展。为完成这一愿景，博世将从多方面开展研发，共同组成智能交通体系。 中华网1月29日报道 行业内一直有着“电动车更容易实现主动驾驶”的说法，而这一说法细想也有肯定的道理。电动汽车的动力总成、底盘、悬架在构造上并不如传统内燃机车那样复杂。诸如谷歌和特斯拉，前者完全自己发明了一套“动力总成”，后者也是采用轮毂电机的形式代替传统发动机。
另一方面，主动驾驶技术与电动车技术本身是为同一个“愿景”而存在——改进交通服从，降低排放。博世集团在这方面也有所涉及。根据DirkHoheisel博士描述，博世将首先从电池技术着手举行突破，目标是实现容量翻倍，成本减半。界面新闻记者获悉，博世不但与日本汤浅GS合作，更是收购了一家名为“Seeo”的美国电池公司。后者拥有劳伦斯伯克力国家实行室焦点专利的独占许可证，这个实行室为美国第一颗原子弹和氢弹的研制提供了最底子的实行和装备支持。“固然我们对电动车有肯定存眷，不外我们以为内燃机的潜力远没有到极限。”DirkHoheisel指出。 另一方面，博世并不局限于硬件和技术的开发，还花了更大的功夫在软件与办事上。例如，博世的mySpin软件平台可将手机App映射到车机上。mySpin是一个平台，随着入驻平台的App越来越多，该平台的价值也将进一步发挥。
据悉，博世现在全部的55000名研发人员当中有将近1/3是软件工程师，尤其是DirkHoheisel所负责的汽车多媒体相关业务，软件开发更是占了绝对的主导地位。博世汽车多媒体事业部中国区副总裁朱光伟告诉界面新闻记者，该事业部将以亚太区作为第一战略要地，将占事业部环球业务的1/3。 由于博世的业务涵盖领域相当广泛，基于这一底子，其能将智能家居与智能汽车的举行连接。通过传感器、执行器与中间App的控制，未来无论是在家中控制汽车功效，还是在车内控制家庭电器都将成为实际。这家环球排名第一的汽车技术供应商的愿景远不止汽车智能，而是以此为原点，建立起更有意义的智能交通、以致智能都会体系。 |
