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1 表面大气依旧 [汽车之家 海外试驾] 在我来到德国试驾XC90 T5车型之前，我的同事时睦华和于晗分别试驾了T6和T8车型，他俩都是十足的“气缸控”，缸数越多对于他们的吸引力越大。而我，一个出生在90年代的人，到了能开车的年纪基本上已经错过了大排自吸黄金时代，伴随而来的是各种小排量增压发动机的崛起。这也令我与“大排”“多气缸”等优美之物渐行渐远，我这次试驾的T5车型同样是四缸2.0T涡轮增压车型，我这个没有气缸情节的人，怎么看沃尔沃XC90这个先吃螃蟹的“人”？
我们此行试驾的车型为沃尔沃XC90 T5 智尊版，是T5的顶配车型，目前在国内T5仅有智逸版这一款车型。在将来根据消费者需求的不同XC90将会有更多的车型出现在国内市场。 ◆ 表面霸气依旧
不论是在国内照旧在欧洲的街头，XC90都可以或许获得不错的回头率。大气庄重的表面很符合这类车型消费者的需求，在家人和生意伙伴面前它足够给你面子，气势上绝不输德系竞争对手。
我们试驾的T5 智尊版是它的高配车型，在表面上与T6和T8的高配车型没有什么区别，只有尾部的T5标示可以或许分清它们的区别。即便是最低配的T5车型，选装一个尺寸稍大的轮圈依然可以或许获得不错的视觉效果。 ◆ 舒适内饰体验
XC90的这套浅色内饰亲和力十足，优秀的用料和简洁的设计给我们带来温馨的感觉。论质感它绝对处于同级别中上等水平。
然而这块科技感十足的液晶屏幕我却不是特别的喜欢，几乎所有的操作都集成于此，虽然这是将来的趋势，但操作起来真没啥质感可言，如果将空调体系独立出来我会更接受。
如果购置XC90，我建议选择这套浅色内饰，它所带来的质感与视觉体验可以或许给你带来更豪华的感觉。而关于内部配置方面的体验由于之前同事的文章都有所提及，感兴趣的朋友可以点击文章最后的相关链接查看详情。 2 驾驶感觉轻松 ◆ 传动体系简介： 从慕尼黑到贝希特斯加登，一路上蜿蜒曲折的山路考验着我的驾驶技术和手上这台配备四缸2.0T涡轮增压发动机，身长将近5米大家伙。仅从参数上来看，187千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩驱动它重达2吨的体重并不轻松，何况是在频繁上下的山路上，在开始这趟旅程之前，能否与这位大家伙共同完成挑衅，我心里也没底。
同级别2.0T发动机动力参数比较 车型XC90 T5Q7 40TFSIX5 xDrive28i 汽缸数444 最大马力（Ps）254252245 最大功率（kW）187185180 最大功率转速（rpm）55005000-60005000-6500 最大扭矩（N·m） 350370350 最大扭矩转速（rpm）1500-48001600-45001250-4800 在XC90作为先行者率先使用4缸涡轮增压发动机搭载在中大型SUV之后，它的德系对手们也纷纷将旗下中大型SUV的入门车型换装4缸2.0T涡轮增压发动机。在面对环境压力、政策压力和能效压力的大背景下，将来这一动力总成将成为主力军，大排量和多气缸慢慢就会变成稀罕物。
除了在动力总成方面与T6和T8车型有所区别外，我们试驾的智尊版依然采用了氛围悬架体系，可以进行40mm的高低调节，后悬架也运用一整块铝制铸造下摆臂减轻簧下质量。 ◆ 动力体现满意 带着担忧和挂念，我拉开了XC90的车门，初次见面后为了让它给我留下一个好印象，在驾驶模式选择中点下了Dynamic模式，看看它最积极的一面有着怎样的体现。
在一段100km/h限速的高速公路上开始了与它的磨合期，灵活的油门调校让这台大家伙开起来照旧挺轻松的，不会感觉到在动力上的不足。积极的变速箱换挡逻辑在你巡航想要加快的时候会以连续降档回报你深踩油门的动作。没有了机械增压，加快的畅快感有一定的损失，涡轮在2000rpm左右介入后动力可以或许有一个持续攀升的阶段，直到5000rpm获得最大的输出。这样的动力体现开起来比较轻松，给我留下了一个不错的初始印象。
随着车队逐渐深入阿尔卑斯山脉腹地，真正的挑衅随之而来。不断的上坡考验着发动机的负载能力，加快的顺畅程度与在平原上行驶有所减弱，需要加以更深的油门力度。发动机高速运转发出的声音和振动传递到驾驶舱内，提醒着你它在努力加快，由于没有机械增压体系，与T6车型相比少了一些从容感，好在凭借拉高转速带来的加快度基本可以满足我在山路中的驾驶需求。
渐渐熟悉了它工作的节奏后，操控这个大家伙在山路中奔袭也更加顺手。较为细腻精准的转向手感在驾驶它的时候给我灵巧的感觉。在山路行进中我调整了驾驶模式，体验不同模式带来的变化，Comfort模式下方向盘变得愈发轻巧，从Comfort模式转变到Dynamic模式会感觉到方向盘阻尼明显加重，略显紧实的操控手感更适合这里的道路，只是模拟的手感略带电子味儿，不够直接。双叉臂前悬架带来了更快的车身响应，氛围悬架在弯道中也可以或许有效抑制侧倾，转向和底盘体系给我带来了这个级别应有的质感，帮助我完成一系列山路挑衅。
完成了公路和山路挑衅，轻松的驾驶感觉打消了我对它最初的挂念，虽然振动和声音依旧难以避免，但不是所有的驾驶者都如此挑剔，日常代步通勤对消费者的影响并不大。常规120km/h法定限速内它能给你带来持续的加快感觉，这就够了。至于在不限速的德国高速公路上，150km/h以后就显得比较吃力了，这差不多是2.0T涡轮增压发动机爆发力的极限。
两天将近500公里的体验下来它给我最大的感觉就是开起来很轻松，不会让你觉得很变扭。4缸2.0T涡轮增压发动机也可以或许满足日常通勤的需要，当然振动和噪音在激励驾驶的过程中照旧不可避免的，与6缸车相比缺少一定的从容感，但对于普通消费者而言，尤其是很少接触6缸及以上车型的消费者不用抱有太大的挂念。 3 T8插电混动简单体验/美图欣赏 ◆ T8 本性活动版简要感觉 此次除了T5 智尊版车型，我还进行了T8 本性活动版的简单试驾，之前我们已经进行过T8混动车型的试驾，有兴趣的朋友可以点击这里回顾，在此我就简单介绍下本性活动版的配置差异。
T8 本性活动版通过R-Design的活动表面套件的加持使它表面看上去更具攻击性。内饰部分保持了深色配色的同时加入碳纤维装饰板以增强它的活动性，但我照旧喜欢那套浅色内饰，质感比深色好很多。
T8插电混动车型是由一台2.0T双增压发动机加一台驱动后桥的电动机组成，前后轴之间没有传动轴，四驱体系依托电控实现。
T8插电混动车型比T5开起来猛很多，初段直接电机直接为后轴释放出的扭矩弥补了在低扭上先天的不足。油门踩下去几乎零迟滞可以或许带来不错的加快快感。在声音与振动的体现也略好于T5车型，在电量充足的情况下，T8车型的体现令人很满意，但较高的售价和40余公里的续航里程离我们普通消费者有点远了，真正走量的照旧T5车型。 ◆ 总结
那么回到问题之初，它的体现能否打消我的挂念呢？动力方面我给出肯定打答案，这台2.0T发动机足以满足日常通勤的需求，法定限速内可以或许带来持续的加快感觉；优质的底盘和转向体现让我也给出了肯定答案，驾驶起来很轻松；那么振动和噪音呢？我倒是可以接受，只是习惯了6缸车及以上的朋友可能会稍感不适，在一定程度上会影响到车内的安静程度和驾驶员的心情，但在不激烈驾驶的情况下这个感觉并不是很明显。 XC90 T5车型作为入门动力，势必成为将来走量的车型，低配68.80万元的售价更贴近消费者。我们试驾的这款高配车型其中的亮点配置在低配车型上也都配备，并且同样拥有大气的表面和精致的内饰，值得选择。（文/图/摄影 汽车之家 曹昊旻）
◆ 美图欣赏
4 T5车型配置表 车型图片 厂商指导价68.80万70.48万 厂商沃尔沃(进口)沃尔沃(进口) 级别中大型SUV中大型SUV 发动机2.0T 254马力 L42.0T 254马力 L4 变速箱8挡手自一体8挡手自一体 长*宽*高(mm)4950*1931*17764950*1931*1776 车身布局5门5座SUV5门7座SUV 最高车速(km/h)230230 官方0-100km/h加快(s)8.28.2 实测0-100km/h加快(s)-- 实测100-0km/h制动(m)-- 实测油耗(L/100km)-- 工信部综合油耗(L/100km)7.97.9 实测离地间隙(mm)-- 整车质保三年不限公里三年不限公里 长度(mm)49504950 宽度(mm)19311931 高度(mm)17761776 轴距(mm)29842984 前轮距(mm)-- 后轮距(mm)-- 最小离地间隙(mm)238238 整备质量(kg)20152015 车身布局SUVSUV 车门数(个)55 座位数(个)57 油箱容积(L)7171 行李厢容积(L)721-1886721-1886 发动机型号-- 排量(mL)19691969 排量(L)2.02.0 进气情势涡轮增压涡轮增压 气缸排列情势LL 气缸数(个)44 每缸气门数(个)44 压缩比-- 配气机构DOHCDOHC 缸径(mm)-- 行程(mm)-- 最大马力(Ps)254254 最大功率(kW)187187 最大功率转速(rpm)55005500 最大扭矩(N·m)350350 最大扭矩转速(rpm)1500-48001500-4800 发动机特有技术-- 燃料情势汽油汽油 燃油标号97号(京95号)97号(京95号) 供油方法直喷直喷 缸盖材料铝铝 缸体材料铝铝 环保标准欧V欧V 简称8挡手自一体8挡手自一体 挡位个数88 变速箱范例手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT) 驱动方法前置四驱前置四驱 四驱情势全时四驱全时四驱 中央差速器布局多片离合器多片离合器 前悬架范例双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架 后悬架范例多连杆独立悬架多连杆独立悬架 助力范例电动助力电动助力 车体布局承载式承载式 前制动器范例透风盘式透风盘式 后制动器范例透风盘式透风盘式 驻车制动范例电子驻车电子驻车 前轮胎规格235/60 R18235/60 R18 后轮胎规格235/60 R18235/60 R18 备胎规格非全尺寸非全尺寸 主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副● 前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后● 膝部气囊●● 胎压监测装置●● 零胎压继续行驶-- 安全带未系提示●● ISOFIX儿童座椅接口●● 发动机电子防盗●● 车内中控锁●● 遥控钥匙●● 无钥匙启动体系●● 无钥匙进入体系-- ABS防抱死●● 制动力分配(EBD/CBC等)●● 刹车帮助(EBA/BAS/BA等)●● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●● 上坡帮助●● 主动驻车●● 陡坡缓降●● 可变悬架-- 氛围悬架-- 可变转向比-- 前桥限滑差速器/差速锁-- 中央差速器锁止功能-- 后桥限滑差速器/差速锁-- 电动天窗●● 全景天窗●● 活动表面套件-- 铝合金轮圈●● 电动吸合门-- 侧滑门-- 电动后备厢●● 感应后备厢-- 车顶行李架●● 真皮方向盘●● 方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节 方向盘电动调节-- 多功能方向盘●● 方向盘换挡-- 方向盘加热○○ 方向盘记忆-- 定速巡航●● 前/后驻车雷达前- / 后●前- / 后● 倒车视频影像-- 行车电脑显示屏●● 全液晶仪表盘●● HUD抬头数字显示-- 座椅材质真皮真皮 活动风格座椅-- 座椅高低调节●● 腰部支撑调节●● 肩部支撑调节-- 主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副● 第二排靠背角度调节●● 第二排座椅移动●● 后排座椅电动调节-- 电动座椅记忆●● 前/后排座椅加热前● / 后-前● / 后- 前/后排座椅透风-- 前/后排座椅按摩-- 第三排座椅-2座 后排座椅放倒方法比例放倒比例放倒 前/后中央扶手前● / 后●前● / 后● 后排杯架●● GPS导航体系●● 定位互动服务●● 中控台彩色大屏●● 蓝牙/车载电话●● 车载电视-- 后排液晶屏-- 220V/230V电源●● 外接音源接口USB+AUXUSB+AUX CD支持MP3/WMA●● 多媒体体系单碟CD单碟CD 扬声器品牌-- 扬声器数量≥12喇叭≥12喇叭 近光灯LEDLED 远光灯LEDLED 日间行车灯●● 自适应远近光-- 主动头灯●● 转向帮助灯●● 转向头灯-- 前雾灯●● 大灯高度可调●● 大灯清洗装置●● 车内氛围灯-- 前/后电动车窗前● / 后●前● / 后● 车窗防夹手功能●● 防紫外线/隔热玻璃●● 后视镜电动调节●● 后视镜加热●● 内/外后视镜主动防眩目内● / 外●内● / 外● 后视镜电动折叠●● 后视镜记忆●● 后风挡遮阳帘-- 后排侧遮阳帘●● 后排侧隐私玻璃-- 遮阳板化妆镜●● 后雨刷●● 感应雨刷●● 空调控制方法主动●主动● 后排独立空调●● 后座出风口●● 温度分区控制●● 车内氛围调节/花粉过滤●● 车载冰箱-- 主动泊车入位-- 发动机启停技术●● 并线帮助○○ 车道偏离预警体系●● 主动刹车/主动安全体系●● 整体主动转向体系-- 夜视体系-- 中控液晶屏分屏显示-- 自适应巡航○○ 全景摄像头-- 查看同类文章： |
