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如果说要评出雪佛兰在中国市场最乐成的一款车型，那一定是科鲁兹。自2009年第一代科鲁兹进入中国，5年来这款雪佛兰车型长久不衰，成为了中国市场最畅销的雪佛兰品牌车型。目前，科鲁兹在国内的车主凌驾120万，环球车主更是凌驾300万，通用汽车凌驾三分之一的科鲁兹销量都在中国完成。
如此乐成的一款车型，只要升级一下内饰和设置，相信能带来不错的销量。然而，通用汽车推出的是一款全新换代车型，难道是有什么杀手锏势在必得？2014年8月22日，雪佛兰全新一代科鲁兹于深圳正式上市，价格区间为10.99-16.99万元。改造从来都是一把双刃剑。当上一代车型已经非常乐成了，汽车厂商敢于推出新一代车型，想必是有足够的信心，那么新一代科鲁兹有什么亮点呢？下面为大家快速解答。 99%是新的，全新一代科鲁兹令人另眼相看 说新科鲁兹99%是新的，其实并不算夸张，它是通用全新D2模块化平台的首款新车。全新的平台、全新的发动机、全新的变速箱、全新智能科技设置、全新的内外计划…… 新科鲁兹99%的零部件都跟上一代不一样，全新一代科鲁兹着实令人另眼相看。
全新计划：新科鲁兹接纳源自雪佛兰概念车Tru140S的“生命力美学”计划，代表雪佛兰下一代计划理念“令人心动的造型计划”。雪佛兰环球计划师用四个词来描述新科鲁兹的外形计划气势派头——“动感、精致、高效、创新”。内饰计划是最大的惊喜，前仪表台、门板和座椅均接纳手工缝制的马鞍棕色高档皮革包裹，其间用亮眼的镀铬饰条和双缝线举行点缀，增加层次感和细腻质感。
全新平台：新一代科鲁兹是通用汽车环球新一代D2紧凑型中级车平台诞生的首款上市车型，99%的零部件都是新开辟的。它的车身架构是由通用汽车欧洲团队主导开辟，并在德国研发中心和纽博格林赛道举行测试和调教，确保驾驶感受足够平衡和完美。 轻量化车身：新科鲁兹的车身大量接纳高强度钢，整车重量比现款车型减轻100kg以上。尽管全新一代科鲁兹乐成“瘦身”，但它的整车安全性并没有受影响，尤其是72%的车身都运用了高强钢，其中包含19%的先进高强钢，18%热成型刚，屈服强度最高可达1250Mpa。
全新动力：新一代科鲁兹的动力总成代表通用汽车的最新标准，其中，1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机拥有高达110kW的最大功率和235Nm的峰值扭矩，堪称同级性能标杆。与全新7速DCG智能双离合变速箱搭配，再配以率先大规模应用START&STOP启停技术，百公里油耗低至5.9升。1.4T车型加速响应迅速，峰值扭矩在1600转时就迸发出来，每段油门深度都力求保持充沛的扭矩输出。 表面：一改中庸气势派头 造型计划更为年轻激进 我们拿到的试驾车是1.4T SX DCG 旗舰版，第一眼看到全新一代科鲁兹，真的没有找到多少老款的影子，标志性的盾形中网不见了，完全是另一种气势派头。
新一代科鲁兹的车身总长是4567mm，轴距是2662mm，比上一代车型分别缩小了31mm和23mm。固然车身和轴距都缩短了，但通过扩大乘客舱、调整中控和后排座椅位置等手段，新科鲁兹的后排膝部空间反而比上一代科鲁兹越发宽裕。
内饰：豪华感大幅提拔 设置超越同级 新一代科鲁兹最大的亮点是内饰的质感提拔，顶配车型接纳了马鞍棕内饰，搭配大量的镀铬装饰，豪华感大幅提拔。
中控最大的亮点是接纳了全新的MY Link2.0多媒体体系。操纵可以通过8.0英寸的电容触摸屏，操纵逻辑清晰，反应比手机稍慢可以接受。比其它厂家更有意思的是，屏幕不只担当一个放大显示器的作用，而是可以实现双向操纵。智能手机强大的功能都可以在清晰的大屏幕上直接举行操纵，体系的兼容性和反映速度也都让人满意。
全新一代科鲁兹营造的车内氛围的豪华感比上代车型有了很大的提拔，皮质材料、钢琴烤漆、镀铬元素的大量使用使得质感提拔明显，甚至给人带来了一种豪华车的感觉。方向盘上面的多功能按键塑料感比较强，稍显遗憾。
后排乘坐空间较为宽松，固然全新科鲁兹的轴距比老款车型还有所减小，但由于全新平台的接纳，整车的布局更为合理，空间的利率也得到了提高，车内的乘坐空间反而变得更大了。新科鲁兹后备箱空间达430L，并且非常平整，另外后排座椅也支持4/6放倒。
驾控：省油平顺更偏向家用 不适合猛烈驾驶 固然全新科鲁兹主攻年轻人市场，1.4T发动机的车型，动力相比之前有很大提拔，同时底盘也扎实多了。但在驾驶方面，它的现实体现和定位并不是十分吻合。新车改进主要都集中在提高舒适性上，更偏向于家用车。猛烈驾驶的时间，车辆和驾驶员的沟通不够充分，缺乏驾驶乐趣。
首先来说说全新的动力体系，特色技术包括中置燃油直喷，“中置”是指高压喷油嘴位于燃烧室的顶部中间，而不同于其他车型常见的侧置方式，好处就是燃油的雾化越发充分。1.4T发动机的动力体现并不突出，平顺省油是它的特点。最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩为235Nm/1600-4000rpm，这款发动机的现实体现较为柔和。 传动方面，匹配通用全新的7速干式DCG双离合变速箱。不过似乎调教得也比较保守，换挡平顺，但如果是猛烈驾驶，顿挫就来了，总会感到和驾驶员不是很合拍。此外变速箱并没有运动模式，也不能提供方向盘换挡拨片，跟新科鲁兹年轻运动的定位有些不符。
等红灯的时间，发动机熄火了，科鲁兹所配备的同级罕见的自动启停体系进入工作状态。放开刹车重新启动的时间，有些许顿挫，这方面还可以再优化一下。
噪音的控制在科鲁兹来说是一个亮点，在高速时车厢内仍可以保持一定的舒适性，对于风噪的隔绝，新科鲁兹在同级别的车型中是做的比较出色的。 最为影响驾驶乐趣的是方向盘的调教，新科鲁兹接纳的是随速可调助力转向，手感轻，比较易操纵，但路感也较差，想精确控制车辆但总是感到缺乏信心。 最后说说油耗，由于路况原因，试驾路上车辆少，我们试驾当天新科鲁兹可以保持在7L的百公里油耗以下，比上一代确实降低不少。不过现实的综合油耗体现还需要以后在深度评测中测试。 总结： 曾经认为，科鲁兹如果在老款基础上升级内饰、发动机和变速箱，再加长轴距；必定在中国市场持续大卖。果然，通用几乎把这些都做了，新科鲁兹内饰升级以后相比老款豪华感大幅提拔，同时还使用了很多同级别车型罕见的设置；轴距固然略微减小，但是内部空间反而越发宽敞了。万万没想到的是，换代科鲁兹的表面造型越发激进，尤其是前脸，老款的中庸气势派头不再有。 所以，从家用车的角度来看，可以用一句话概括：如果你能接受这表面造型计划，新一代科鲁兹还是一款一流的家用车。在市场体现方面，新一代科鲁兹能否延续上代车型的辉煌呢？换代车型各方面都得到了不同程度的升级，然而表面造型计划的改造成为了一个最大的不确定因素。改造从来都是一把双刃剑，当上一代车型已经非常乐成了，那么下一代车型将面临的就是一个巨大的挑战。市场不会说谎，看看未来几个月的销量就知道答案了。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号：autoWechat |
