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[摘要]第13届广州国际汽车工业博览会于11月20-29日举行，腾讯汽车作为官方互助媒体在现场进行全程报道。车展现场，清华大学汽车财产研究院院长赵福全接受了腾讯汽车的专访，以下是访谈实录。
清华大学汽车财产与技能战略研究院院长赵福全 腾讯汽车：近些年，汽车智能化、科技化的热度越来越明显，包括此次广州车展(微博)上许多自主车企，都主打创新科技，作为行业研究的专家，您以为目前汽车智能化技能发展到什么阶段？ 赵福全：以前也不是不存眷，如今由于互联网的发展，智能化成为可能了，尤其是车和手机的互动，尤其是车载互联网的本领。实现智能化就是让车更智慧，让车接近人一样来办事人。无论是智能化还是一般的汽车技能都应该经历四个阶段，第一个阶段是提出观点，第二个阶段做一些原型的东西证明观点的功效，第三个阶段是许多功效进行完善，简朴地推向市场，第四个阶段就是成熟，大批量、低成本地财产化。从这个来看智能化是第二个阶段，如今许多智能化许多东西已经在车上体现了。但跟我们想象的智能化，主动驾驶，车车通讯等另有一部分距离。但是车载移动的通讯，歌曲下载，道路救援等在车都已经实现了。但规模不到，成熟度不够，功效不全。假如按照适才讲的四个阶段的话处在2.5个阶段。 腾讯汽车：中国制造2025的目标主要在智能化，您以为这对于我们自主品牌有哪些挑战和努力的方向？ 赵福全：如今汽车要办理四大公害或四大题目，能源题目、环保题目、交通拥堵题目和宁静题目，这都和汽车怎么更智慧地被使用或者更智慧地办事于人有很大的关系。假如车很智慧就可以避撞，可以不撞别人。汽车很智慧的话可以更节能，好比信息假如畅通的话就可以保证前面的道路拥堵提前绕道而行，包括汽车可以更节能、环保地运转，这些都和汽车的智慧程度有关。 汽车越智慧的话就能更好地办事于客户，办事于人类，从这个角度来说各人就非常存眷汽车智能化。中国制造2025就等于怎样实现智能制造，这就得要有智能产物的需求，将来进入智能的时代，智能的时代是所有的东西都要可以或许像人一样智慧，通过人工智能。中国制造2025就是通过智能制造来实现智能的产物，这样的话汽车应该是最复杂的产物，并且和人的生命、幸福、交通、能源、环保都息息相关，从这个意义上来讲，各人对汽车的智能制造就更存眷，并且是办理将来汽车的四大难题，以及让汽车更好地办事于人类的最重要的手段。 腾讯汽车：相比于国际企业，我们在自主方面的挑战更大是吗？ 赵福全：机遇和挑战并存，汽车智能涉及到即时感知、判断和执行，这对汽车的硬件和软件都有很高的需求。汽车不是很智慧的时候我们都造得不够好，将来假如想让汽车更智慧，那造车人就要有更强的本领，大量的数据库，要有很强的硬件，还要有强大的软件本领。从这个角度来说，我们和原来外资企业的差距也会凸显出来。但是从另外一个角度，毕竟是我们满足中国这个市场，并且中国的企业对于互联网的认知度也是蛮高的，从这个意义上来讲我们也有许多的时机。中国的消费者对将来智能汽车的需求更强烈，我们中国的自主品牌有先天的优势，对消费者的心理需求有很大的认知。从技能上来说，我们有一定的差距。但是像许多智能的技能，外国的企业也没有绝对的，不像传统的技能，车身、底盘、发动机这些技能的差距比较大，对他们来说，智能这部分他们也是后起来。另外有许多围绕智能的技能并不都在整车企业掌握，都在互联网、IT企业内里掌握，怎么样利用好这些资源。IT财产和互联网企业的本领，中国的企业蛮强的。我们中国自己的自主品牌企业怎样和这些企业有效地互助。我们不可以或许看强与弱就是汽车自己，如今跟十年前发生了巨大的变化，麦肯锡讲的影响将来十年、二十年的技能，许多都跟汽车有关，有些是直接的，好比主动驾驶，有些是间接的，好比主动驾驶还包括交通信息财产的支持，外国的企业也办理不了，这需要整个国家的本领。中国的IT和互联网企业跟国外的差距比较小，甚至有些我们是领先的。核心是怎么把汽车的外延做好，各人协力把我们的汽车财产做好。从更广义的汽车财产的定义来说，说不定我们可能由于IT和互联网企业的强势，我们弥补了一些相对的差距。 腾讯汽车：我以为有一些观点是值得商榷的，将来智能化很强大，他们自己企业有很好的这方面的底蕴，他会以为我们做什么车不重要，消费者存眷的就是我在内里体验的是怎样的办事，您以为是不是这样的观点？ 赵福全：那就要回到最原始的题目，为什么要做车？车是保证从A点到B点的移动工具，在移动过程中消费者需要什么呢？首先以最快的速度、最高的效率、最宁静、最节能、最环保的移动，一眨眼就到B点了还要开车吗？但有个别的人周末去休闲，或者汽车运动，这些是个别的，99%的把车作为移动工具，怎样保证从A点到B点最基本的高效、宁静、环保、节能的移动，我以为这是最重要的。并且在这个过程中假如车不宁静、不节能、不环保，那你说这个车造来另有什么意义呢？所以说造什么车不重要，我以为这是不正确的理解。即使是手机这种也在于抓屏的感觉，防电磁干扰的本领，抗摔的本领，尽管是手机都如此，汽车更是如此。以为只要存眷消费者的体验，做什么车不重要，他将来一定会输得很惨。因为消费者买车是宁静的、快捷的、环保的、节能的，从A点移动到B点，在这个过程中在上面花了半个小时、一个小时，怎样可以或许强调一些体验。假如这个体验造成了我从A点到B点更不宁静了、更不快捷了，我相信没有一个人会躲在车内里上网。 腾讯汽车：他就是这么说的。 赵福全：这个人就没有认识到车的本质，但消费者会认识到的，主动失灵、转向不灵活、动力不足、噪声很大，这种对车的理解丧失了对基本的东西。我在前一段时间也写了一篇文章，假如汽车按照手机开发就丧失了汽车最本质的东西。 腾讯汽车：许多人都提像造手机这样造车。 赵福全：手机已经不是一个通话的功效了，是相机，又是录音，又是信息，它是一个信息交互的终端，但汽车不是，汽车会起到一定的信息交互终端的目的，但最本质的功效是从A点到B点的移动，在这个过程中怎样缩短时间。也有人把汽车当成是第三空间，但谁会在车内里睡起来没完没了呢。 也有人把汽车当成第四屏，但谁会在汽车内里看电影看得没完没了呢？只是在移动的过程中怎样把这段时间有效地利用，但一定要让人宁静地实现移动。不能说我看大片看得激动就停在长安街了，这是非常可怕的。我以为这种想法是非常可怕的，但人家有钱乐意这么做也没有关系，但最终不是玩观点，也不是看思路，市场是最好的检验，消费者为什么买你这个车，他是为了在内里找手机的体验还是从A点到B点简朴的移动。好比手机司机无所谓，但你想想开到高速公路上120公里的时候，假如这时候死机了能行吗？并且车一旦发生事故就是人命关天的，手机摔坏了就摔坏了。他低估了汽车最基本的要求，好比环保，手机没有环保的要求，只是在制造过程中用材的环保，但汽车排放的尾气，即使是电动车了各人还存眷怎样从生产电的过程中环保，所以从生命周期来看这个有需求吗？说环保消费者不存眷，但政府存眷，因为这也间接地影响消费者。 腾讯汽车：如今造车的互联网企业许多，但有许多死了。 赵福全：为什么许多IT互联网企业乐意涉足汽车财产，这是好事，他认识到两件事，第一汽车有巨大的商机，车展这种规模就是商机的体现，我以为他认识到这个是好事，汽车在国民经济中的地位，有钱可赚，并且是民用产物内里附加值最高的产物。第二他认识到可以有所作为，因为汽车由原来简朴的以机械功效为主，电子功效为辅的产物转变为以电子功效为主，机械功效为辅的，做互联网的以为这个有时机。他有本领介入就以为造出不符合宁静、环保节能，只注重体验的，我以为这不会有成功的时机。 我以为对汽车财产要有敬畏的心，要尊重这个财产的本质，既要机械的东西，可靠，同时有电子的东西升华，他们说的东西是属于软的东西，但不用在硬的基础上就是稻草人，智慧的稻草人也是不能做事情的，所以一定要成为智能的机器人。机器人自己很强大，有了智能以后更智慧，能带给汽车财产的是智慧这部分。汽车财产也应该以开放的心态欢迎这些人进来，但不是谁把谁吃掉。汽车经过了一百多年，消费者最存眷什么东西？你这个车再有很有的用户体验，再有许多花哨的东西，有N多个APP，但是坐这个车出了事故之后就车毁人亡，一台车都卖不出去，我想造这个车的互联网公司老总也不会坐这个车。我以为应该是取长补短、共同互助的财产。汽车财产不能简朴地定义为十几二十年前造汽车的人，除了硬的东西以外另有许多软的东西。 腾讯汽车：最后问您一个选择题，我们适才说了许多互联网公司造车的案例，在这么多案例内里，乐视、小鹏、蔚来汽车、游侠您最看好的是哪个？ 赵福全：我以为如今讲某一个企业就一定能胜出为时太早，一个是我对自己也不负责任，我不是乱说的人。但我也看了一些企业，有些企业的掌门人说的东西让人以为更理性，知道他在做什么东西。 好比有些企业的掌门人真的知道车的宁静需求，它的复杂性是我们互联网人要有敬畏的心，也有许多互联网认可以参与和有所作为的。造车的互联网企业的人，又有哪些是IT企业的人？都是雇了一群在汽车行业打拼了N多年的人。他的骨子里头是认同汽车的复杂性的。但反过来，你认同，但是说的时候说糊涂话，就要少说外行话。我以为有些企业的老总还是有点乱说的，并且把车看得太简朴。假如看得太简朴就没有必要找造汽车的人，造汽车的人加盟，他也有时机。 我们汽车人也应该努力地培训这些没有汽车经验的领军人，让他们对汽车要有敬畏的心，因为汽车等于生命，我们所有的人都要有敬畏的心。最后我以为谁能胜出，就是谁可以或许有效地互助。好比你适才讲的这几家企业，我以为越自以为是的企业死得越快。谁可以或许以开放的心，最终不是你玩多少观点，是你怎样造出一款车，消费者乐意掏钱来买，并且还乐意持续地买，乐意推荐给自己的朋友，这时候我以为就是真本事。不是说送汽车买汽油，手机可以买手机送话费，这完全是两个观点。
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