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前两天，刷到一条消息让我虎躯一震：长安汽车发了篇公告，宣布将团结吉祥汽车、科力远和云内动力，签订《增资扩股框架协议 》，配合投资科力远混淆动力技能有限公司（简称CHS）。 哥几个的合作瞄准了新能源范畴，又是联手混淆动力技能，又是可能同平台生产混动车，更是今年就要上市新混动车。 纳尼？本土车企这是哪根筋不对？竟然开打组合拳了？还是国度选手和民间科学家的组合！真是活久见啊活久见。 为熟莫这么说呢。 1.已往，只有别人家的孩子好好学习天天向上。 中国车企打小儿走的就是“以市场换技能”的路子，以是尤为偏爱和外企合作。我们中的大多数人直到现在都认为，焦点技能缺失、人才基础薄弱、治理方法空白是海内车企的通病，而外国人全都有药，且只有外国的药才值得尝试。那我们怎么办呢？ 只好明白目的，各取所需，与外企合作——以我们廉价的劳动力、“取之无尽”的资源、广阔的市场等筹码，通过合作、合资换取外企先进的焦点技能和治理方式。于是有了北京奔驰、长安福特、一汽大众、广汽丰田……另有了东风汽车与瑞典国能合作，借助国能焦点技能资源支持，配合研发新能源汽车…… 和本土车企合作，谁稀罕呐。 2.那一年，穷人好像没有自由恋爱的权力。 和中国父母以前经常包办婚姻一样，我国政府也喜欢行政干涉，科技部工信部时常直接出马，给本土车企强行“拉郎配”。如此这般的联合虽然初志美好，了局也难逃徐志摩张幼仪、张学良于凤至，或名存实亡、或不欢而散。
好比，2002年，创下当时汽车业重组纪录的一汽并购天汽案。政府牵头、市场化交易，合并的初志是，以夏利为主的天汽想凭借一汽资源进入更多轿车细分市场，一汽则盼望以天汽为基础打造经济型轿车基地。如今，夏利已经停产，而夏利之后，天汽再无明星车型，我们很难评价，这场并购是否算是成功。 好比，2010年，国度已经开始倾向于生长电动汽车，在新能源汽车产业生长规划出台之前， 国资委召集了一汽、东风、长安等16家央企代表签订了《中央企业电动车产业联盟章程》，组成了堪称新能源范畴的“国度队”。 然而这16家企业，没有上汽、没有比亚迪。因为前者是省企，后者只是民企，帽子上无“国”字。可是你看，这两家才是海内新能源技能最强的车企，这些年烂过我们大街的新能源，除了秦和荣威550PHEV，另有别的么？
政府牵头的车企合作与重组，羁绊太多。而非企业在市场的推动下，经过理性评估谨慎牵手，而是出于政府意志，没有诚意、匆忙联合，不考虑战略层面的合作或互补性，也没有认真规划双方将来的生长前景。 3.听说，有人的地方，就有江湖。 2009年，中国长安重组哈飞与昌河，这起国有车企间最大规模的汽车重组案，是长安董事长徐留平当年获得“央视年度经济人物”的重要凭据。然而，短短几年已往，昌河远走北汽，哈飞沦为长安代工厂，员工闹事、波折不断，徒徒为长安福特做了嫁衣。 众所周知，在中国，各地地方政府都对当地企业有着地方保护、强力支持，尤其汽车业产值大、税收高，对地方GDP增长的贡献极大，因此本土车企的生长，往往会受到地方政府的干涉或影响。
长安与哈飞，这对中国车企重组的典型代表，正是牵扯到了太多长处相干方，黑龙江政府、重庆政府、中航团体、兵装团体……长处关系既涉及各地方，又涉及企业之间，包袱沉重、错综复杂。碍于国度队队友的情面，又使得强势车企欲拯救弱势车企时，放不开手脚，在地方政府意志、员工长处、市场需求之间进退两难，蹉跎时间。 譬如长安与哈飞，譬如广汽与长丰。 4.我与你之间的区别是性别不同 民企与国企之前，企业运行机制、行为思路、员工特点都有难以逾越的差异，异性恋强扭在一起，很容易导致效率降低，格格不入。
典型案例就是，2008年，由发改委牵头，团结一汽、东风、广汽、长安、长城等12家车企成立了中发联，与美国博格华纳合作，旨在能国产双聚散变速器。然而中发联从诞生之日起，机构内部就因为股比多少不一而冷热不均，项目尚未开工，就有车企申请退出，二次合资也没能成形，前期合作一筹莫展。 反倒是组织关系松散以后，车企各自为政，跟着博格华纳取取经，国产双聚散变速器反而取得了“大跃进”。 5.季龙十三子，五人为冉闵所杀，八人自相残杀。 有些中国人爱自相残杀已经不是啥新鲜事儿，自古有之。外国企业之间的竞争一般另有保护市场、维持利润、良性博弈为底线，中国企业之间的火拼，那真是捉对厮杀、刺刀见红。 想当年，不但车企之间对标杀价杀得不惜甩出一样的价格表，彩电业更是如此。长虹为了实现垄断，一台彩电的利润只有十几、二十块，和康佳、TCL、彩信疯狂恶性竞争。有些中国人有时就爱窝里斗，打架都打不过来，更别说合作了。
而如今，长安和吉祥，两家自主车企在关键技能上发起合作，没有明白的政府背书，也不是两名国度队员的联合，甚至有着真金白银投入的长处强相干。这种长势，着实喜人。 以是岂论了局如何，在这部剧里，戏里戏外、无论弯直、岂论攻受，我们都应该祝福，也都应该相信，和期待：他们会好。 |
