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上周，号称是海内最大的上门调养类创业公司博湃养车停止了多个城市的业务，被传因资金链断裂面临倒闭，这令人再度关注起汽车后市场这个庞大却变幻莫测的市场，并且对汽车售后是否适合走O2O模式产生疑问。
汽车业内人士普遍认同的是，汽车后市场是一个达到万亿范围的超级蓝海，涵盖调养、维修、清洁、美容等方面，但是这么大的市场生长多年，却未能出现一家类似美国的Autozone或NAPA那样的巨头公司。事实上，海内的众多与汽车后市场相关的企业从未放弃扩大范围的努力，国家出台政策将于2016年起终止汽车经销商在汽车后市场的技能准垄断地位，汽车后市场正试图利用互联网、仓储物流、连锁维修办事网点三方创建起新的O2O模式。 名词解释 O2O O2O即Online To Offline（从线上到线下），是指将线下的商机与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台，这个概念最早来源于美国。 汽车售后维修调养痛点多 现在，中国海内机动车保有量超过2亿，相当数量的车主因不满收费过高，已经选择脱离4S店举行售后调养和维修，单单汽车售后调养这一部门业务，就是一块巨大的蛋糕。 当前汽车后市场上提供维修调养的模式主要有三种： 第一种是汽车4S店模式。购置新车的用户会选择到4S店举行维修调养，由于厂家对车辆质保有要求，在质保期内脱离4S店到其他地方举行维修调养的客户，将无法享受厂家提供的质保。但是4S店存在配件代价高、工时费贵等代价劣势，导致车主使用的车辆一旦出了质保期，将会大量流向4S店之外的模式。 第二种是零星的维修办事网点。这些独立运营的网点固然代价便宜，但是得不到厂家的技能支持，缺乏监管，存在售卖假冒伪劣零配件的征象。对于缺乏汽车专业知识的普通车主，无法甄别维修技能好坏和零配件的真假，大概导致上当受骗。 第三种模式是快修品牌连锁模式。这些品牌连锁店可以或许包管配件的质量，拥有一定的专业技能气力，而且收费又低于4S店，理论上是汽车售后维修调养的生长趋势。但现实情况是，快修连锁店盈利往往比零星的维修网点要难，部门小维修店为了短期利益欺诈消费者，破坏行业信誉，或者使用劣质零配件，以低价在市场上竞争，导致快修连锁的盈利空间低。 品牌连锁对抗零星维修网点 现在来看，固然汽车调养类的办事商众多，但却缺少巨头公司。由于大多数办事商范围小，并且无法通过做大范围而得到范围优势，新的企业随时都可通过较低的成本进入这些市场，进而造成竞争加剧。由于没有核心竞争力，商家只得通过降价来赢得市场，最终导致市场环境恶化部门企业退出。 在这种背景下，固然快修连锁模式遭到零星维修网点的“围击”，但不少有气力的品牌正在引入资本，以品牌效应加连锁模式对抗零星的维修办事网点。与汽车后市场相关的企业假如稍有气力，便想生长连锁快修品牌，以突破上述现状，比如博世、长城、米其林等生产汽车零部件的企业，先后推出了博世车联、长城汽车快修养护、驰加等以汽车调养、快修业务为主的连锁品牌。 “现在全国汽车维修企业约46万家，但这些维修企业只办事于现在保有量1.5亿的车主，存在单店、单个维修厂效率低下的状况。”米其林驰加业务总经理廖初航表示，今后汽车后市场办事必定要走向整合，走向连锁化。“在我们看来，汽车后市场的品牌连锁化是大势所趋，同时，该模式也可将多方资源、力量举行有用整合。” 据汽车后市场业内人士先容，几乎所有的轮胎企业都有本身的品牌连锁，在原有只为消费者调换轮胎的业务上逐渐扩展，增加调养和快修业务。“毕竟单纯贩卖配件和调换轮胎可以或许带来的利润是有限的，而汽车售后领域里利润高的部门一是贩卖配件，二是车辆的钣金喷漆。”贩卖配件再加上为车主调换配件就组成了如今品牌连锁的一大盈利重点。 零配件供应链走上电商平台 零配件生产企业为了得到更多利润，不再将产物只卖给汽车办事商，除了选择上述方法创建本身的品牌快修连锁外，还选择通过电商的方法将配件直接卖给汽车使用者。以米其林为代表的零配件企业，借助天猫、京东等电商平台，在网上直接贩卖轮胎、润滑油等配件。博世的天猫旗舰店在业务开展的首年，成交额达到约900万美元。 但值得注意的是，天猫、京东等传统电商平台现在贩卖的配件主要是汽车用品和通用件，“轮胎、润滑油是标品配件，有统一的规格，消费者不需要专业知识就可以购置，但其他大多数配件不行。”养车无忧网公关总监孙鹏先容，零配件企业假如希望依托电商扩大本身的销量，单纯依靠传统的电商平台并不够。由于零配件涉及的种类繁多，每辆车有上千个配件，不同生产年份生产的同一款车，相同部位的配件大概规格完全不同，没有专业知识的消费者无法从几万种配件中准确选出本身可以或许使用的配件。 由此，养车无忧网这类专业的线上电商平台找准了市场切入点，据孙鹏先容，养车无忧网拥有自主开发的专业车型数据库，覆盖2200多种车型，约96%的在使用车辆，消费者只需要输入本身车辆的品牌、型号、生产年份，就可以自动筛选出车辆可以或许使用的配件，这是传统电商平台无法做到的。 与之相似的还有诸葛修车网，同样作为专业零配件交易平台，该网站2013年7月创办，短短一年已经实现交易额突破亿元，近日成功登陆新三板，成为汽车办事市场第一股。截至现在，诸葛修车网已在线下创建了近300家地面办事站、近3000余条物流线路，辐射几乎所有地级城市，日配送数量近30000次。 电商向线下生长组建办事网络 零配件电商生长的一个重要瓶颈是，汽车零配件涉及后续安装、维修的问题。假如供应商通过网络举行贩卖之后，不能在线下为消费者提供安装、调换办事，那就没有创建起完整的办事链，不能形成一个O2O闭环。 养车无忧网的做法是，与全国各地的汽车维修网点结合，给他们提供专业的客户管理系统。在网上为车主提供专业的维修调养建议和方案，配合线下维修店的办事，车主只需在网上选定调养项目，并购置对应的原厂等级的配件，就可以到合作维修店调换安装。而且调换和安装的代价是公开透明的，不会发生乱收费的征象。 固然养车无忧网方面称对这些合作的维修网点有多重评级体系，用以对其举行管理和监督，但毕竟无法有用包管消费者在店内得到可靠的办事，因此，养车无忧网凭借本身在零配件库存管理、物流方面的优势，大概推出独立的品牌快修连锁。据内部知情人士透露，这一规划正在举行，大概在近期落实。 从配件生产、到网络贩卖、再到线下办事，汽车后市场的新生态正在形成。 |
