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■本报记者 王禁 12月15日，长安汽车2015年第100万辆中国品牌乘用车下线，实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破，也是用时最短实现年产销双百万的国内汽车企业；12月18日，奇瑞实现第500万辆汽车正式下线，奇瑞成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。 两家中国品牌车企大张旗鼓宣传“百万辆汽车下线”的背后是中国品牌的自大，这份自大是建立在中国品牌乘用车前11个月的市场份额升至四成以上基础上。 深剖中国品牌车企本年以来高速增长的原因。中国汽车工业协会常务副会长董扬一针见血指出，本年中国品牌车企的市场份额只能说是恢复，最大因素得益于SUV市场。 中国品牌企业有没有做好迎接将来市场挑衅的准备呢？奇瑞董事长尹同耀表现，这几年奇瑞用量换取质量提拔，如今战略转型第一个阶段完成了，要以更快的速率、更高的质量要求下一个500万辆。 长安汽车副总裁刘波预测，2016年车市增速依然会放缓，但长安已经作出了将来三年用15款产物进一步稳固长安中国品牌增速第一职位的计划。 董扬也以为，十三五期间有不少对中国品牌不利的因素，但中国品牌气力已今是昨非，中国品牌要想有基础性的变化必须要走出去。 但中国汽车工业协会副秘书长师建华却有一层忧虑，外洋对中国品牌不认品牌，只认中国车，任何一个中国品牌质量出现题目都会影响到整个中国品牌的形象。 中国品牌量价齐升 在经历了去年市场份额连续12个月下降的中国品牌在2015年迎来了春天，2015年前11个月，中国品牌乘用车累计销量到达767.83万辆，同比增长14.1%；市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。除日系外，其他外资品牌市场份额整体呈下滑态势，中国品牌正在以惊人的速率占据外资品牌的市场份额。 不仅仅是市场份额的提拔，中国品牌汽车代价本年也有了很大程度的提拔。“长安2006年单车的代价是4.6万元，2014是7.6万元，2015本年到达8万元-9万元，”刘波报告记者。 本年前11个月，奇瑞系汽车销售47.5万辆，同比增长12.5%。与此同时，代表奇瑞战略转型的艾瑞泽和瑞虎系列产物在奇瑞的产物占比中到达70%以上，奇瑞单车平均代价从5.6万元上升到8.4万元以上。 业内人士以为，中国品牌代价的提拔意味着可以以相对高端的产物重塑其品牌价值。尹同耀向《证券日报》记者坦言，从2001年拿到准生证之后到2010年，奇瑞依靠低质低价的路线高速生长，实现了第200万辆汽车的下线，但从第300万辆到第500万辆，奇瑞用了整整4年多的时间。 “从2010年开始转型的这五年里，奇瑞虽然牺牲了销量与部门荣誉，但却换来了品格以及体系本领建设的大幅提拔，”尹同耀表现。 同样，长安除了将来计划15款产物巩固现有市场职位外，将来将更多在汽车代价提拔方面做工作。“长安有超过10万元以上轿车产物，下一步突破15万元门槛，一步一步来”，刘波表现。 中国品牌要想壮大必须走出去 本年前11个月，中国品牌乘用车同比增长14.1%，其中轿车销量同比下滑11.8%，SUV同比增长高达82.8%。数据很直观地显示本年中国品牌市场份额的提拔重要还是靠提前布局SUV产物，那么中国品牌将来还有可持续生长的可能性吗？ 董扬以为，第一中国品牌产物质量已经今是昨非，长安、奇瑞等品牌技术气力远比5年前强太多；第二中国老百姓对于外资品牌的崇拜在变小。 当然光靠提拔产物质量还不可，中国品牌还要走出去。“汽车财产是一个世界性财产，它的规律是少数国度制造，全世界使用，所以中国汽车一定要走出去，为什么过去走得少、慢、不强，是因为国内市场生长太快，如今到了出口的时候”，董扬表现，如今单纯靠贸易出口不可，必须按照“一带一路”战略来转变思路，预计十三五期间汽车出口一定会有一个比较明显增长。 师建华以亲身经历提醒自主品牌，“最近南非搞了中国汽车南非联盟，外洋对中国品牌不认品牌，只认中国车，只要中国产汽车出了题目，都是中国品牌的题目。有的国度对我们汽车消费信贷不给支持，因为他们以为中国品牌的品格有题目”。 他还报告记者，生产全球都认可中国品牌汽车，满足全球消费者对汽车品格、办事、保障本领的要求，“这个挑衅可能对我们中国品牌汽车来说，才是长期生长更要考虑的，是我们立于不败之地的基础”。 |
