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凤凰汽车讯 2015(第十三届)广州国际汽车展览会于2015年11月21日至29日在中国进出口商品交易会展馆举办。 本届广州汽车展展会规模达22万平方米，展出车辆总计1000台，全球首发车36台，其中跨国公司首发车7台。首发新车、概念车及最新车辆技术共演一炉，将为业界展示国际汽车工业发展的最新成果，凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层举行专访，以下是凤凰汽车对话陆风汽车营销有限公司副总经理潘欣欣先生。
凤凰汽车：各位凤凰汽车网友各人下午好，我在2015年广州车展现场，我们请到了陆风汽车营销有限公司副总经理潘欣欣。 潘欣欣：主持人好，我是陆风汽车的潘欣欣，很高兴今天下午在广州车展的凤凰汽车访谈间跟各人见面。 凤凰汽车：给我们介绍一下本次广州车展带来了哪些亮点的车型？ 潘欣欣：这次陆风汽车在广州车展展馆3.1号馆，我们展台上除了带来近期陆风的爆款车X7以外，另有即将要上市的陆风X5的中期改款车型，我们对这款产物的命名是X5 plus。 凤凰汽车：您提到X7，您用了一个词叫爆款。这个X7是8月6号上市的，现在销量怎样？您能简单介绍一下这个车跟它的竞品相比有哪些优势和劣势？ 潘欣欣：X7 8月6号北京上市，到今天刚好三个半月。来自终端的客户订单突破43000辆，平均月均新增12000个订单，由于陆风汽车为X7预备的产能不足，如今通过产能的爬坡，我们月均交车6000-6500辆，如今消费者等待需要3-4个月的时间。我们也正在加紧我们复制一条新的为X7产能提升预备的生产线。盼望可以或许在2016年的一季度末，实现两条生产线，双班达成最大X7年整年产能10万的目标。 凤凰汽车：关于它的优劣势？ 潘欣欣：X7在现在已经实如今13-15万细分的价格区间中国品牌SUV销量的NO.1。由于它全系都是标配8AT+2.0T动力总成，一键启动，无钥匙进入，全景天窗，10.2寸的车载多媒体系统，都是全系标配。以是相比其他竞品，X7没有乞丐版本。X7只生产自动档车型，陆风X7是真正受到了自主品牌车型当中购置力较强消费者的一致好评。现在X7产物仍然存在着题目除了产能不足以外，另有产物线不够富厚，覆盖的价格区间还不够宽泛，将来大概我们还会对付X7在将来举行改款的时间，可以或许推出更多的型号，让消费者有更多的选择。 凤凰汽车：您提到X7搭载了8AT的变速，对自主品牌来讲是很让人瞩目的。在之前做产物设置的时间怎样考虑的，以后陆续的产物也会继续搭载8AT的变速器吗？ 潘欣欣：由于我们在X7产物项目立项的前期，盼望这款车将来上市可以或许成为自主品牌中高端SUV车型的一个标杆。以是，我们才将已经在陆风X5车型上搭载成熟的8AT变速器移植到X7平台上。再加上X7其他的外形以及精制化工艺，超富厚的舒适和安全的设置共同来实现中国品牌SUV标杆的重任。将来8AT变速器还会可以或许满意怠速起停功效的延伸，将来陆风汽仍然会在我们的产物谱系当中中高端产物当中继续使用日趋成熟的8AT变速器总成。 凤凰汽车：我们在赛事营销方面有没有想过做一些预备？在明年陆风汽车会在营销策略上有什么规划？ 潘欣欣：截止到这个月陆风汽车已经取得了官方越野赛事140余项冠军，也是参与中国官方越野赛事已经有13个年头，陆风汽车才是真正的中国汽车运动的推动者和实践者。将来陆风汽车开始要慢慢地将自己的品牌背书，渐渐从越野、硬派，大型SUV方面开始富厚自己的面对年轻消费者寻求科技、寻求性价比、寻求更运动这方面产物的诉求。以是在2016年我们会更多面对年轻的消费群体，举行多维度的品牌打造，特别是在各人浏览习惯逐渐已经转向移动端的状况下，移动端我们要学习凤凰原生营销的理念，产生更多符合年轻人特质的内容，慢慢地将陆风汽车品牌也渐渐地引向年轻化。 X7在移动端和PC端，我们获得的存眷人群画像67%以上都是85后人群。以是，已经开始出现了陆风品牌开始转向年轻化的契机了。 凤凰汽车：我另有两个关于行业的题目，大量的互联网企业，包罗O2O的企业进入汽车业范畴。不光是制造业另有其他的方面，您怎么看待互联网企业进入到汽车产业过程当中。您觉得互联网企业会颠覆传统汽车的营销模式吗，作为传统的汽车企业我们怎样做出一些调整来适应全新的汽车产业？ 潘欣欣：这个题目还挺大，简单地说一说我对这个题目的看法。我先说第一个，现有的汽车经销模式会不会在短期被互联网创新所颠覆，由于汽车中国作为发展中国家，家庭消费的第二大项开支，第一项应该是住房，消费者依然会非常存眷这样一大笔开支。从选车到看车，到最后购置、付款、接受办事，消费者会比较看重整个过程的体验。汽车电商完全取代传统汽车流通的渠道，也就是取代4S店的大概性基本上是没有的。除非是已经在将来很长一段时间中国的汽车业，慢慢地洗牌洗到像发达国家主流品牌只有三到五个的情况下，那个时间中国的消费者已经开始接受了品牌的忠诚，充分了解了每一个品牌的品牌文化和产物特性，而且是这个品牌在消费者心目中已经逐渐地占据了主导地位的情况下，它有大概会在订购该品牌车型的时间，只在网上选择他喜欢的型号和设置，从网上实现全流程的付出，包罗定金的付出，车款的付出，包罗将来办事成本的提前购置。 在中短期不太大概会出现4S店作为传统渠道的危机。再说互联网企业进入到汽车，现在基本上集中在纯电动车范畴，当然不排除会慢慢向混合动力包罗传统动力所转移。由于互联网企业主要照旧注重在轻资产方面的运作，传统车企在整个汽车行业的代价链条中，作为生产制造质量控制，物流以及零部件供应商整合等等方面不可替代的角色。以是如果传统的车企可以或许做好跟随时代的转型，自己的看家本领照旧很有发展的空间，照旧有它存在的不可或缺的代价。以是，我并不认为传统的汽车制造企业需要有特别大的危机感。 无论是互联网企业进入不进入到传统的汽车制造范畴，每个整个厂都需要时时刻刻都有危机感。由于不是将来再造车就有大概是另外一个传统的对手冒出来，紧迫感、危机感实时要有，加快自己在汽车代价流通范畴的转型和升级，存眷移动互联网对付汽车消费者购置和办事流程的改变，我觉得再加上我们对付中国的消费者和应该提供怎样的产物，去应对消费者的需求，应该照旧会比互联网企业更懂得。虽然大数据这个称呼专属于互联网企业，但是在我们制造企业内部，早就有大数据的运用，生产制造、订单、库存设置，只不过没有过去用大数据专属的名词来体现一些分析的功效而已。 凤凰汽车：单纯在制造范畴，传统车企跟互联网企业他们分别最核心的优势是什么？ 潘欣欣：在制造范畴传统企业大概习惯了订单式的生产，订单来源于经销商对整车厂的一些车型型号固有的设定，实际上消费者的需求是多种多样的。每个消费者盼望自己的汽车，哪怕是一个爆款车，都是非常个性化的定制。不盼望市面上有一台跟他有一模一样的车型，大概互联网的企业更可以或许接触到消费者这种个性化的需求，并且尽大概地去满意。传统企业在这方面大概不会有那么大的灵活性，但是要满意如此之富厚的中国消费者对付汽车的需求，对付整个生产制造体系有很大的挑战。 如今各人都谈到工业4.0时代，个性化定制会是很大的话题或者是很重要的内容。传统的企业也会开始渐渐地接触消费者这样的需求，慢慢的我们也会有互联网思维，也会向互联网企业一样，以客户需求为导向。 |
