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10月上旬交通运输部公布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康生长的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》经过一个半月的意见征求以及修订之后，预计来岁正式实施。从现在的内容来看，两项“新规”将对现在互联网用车平台格局产生颠覆性的变化（详细解读可以参考《专车新规新进展，用车平台面临巨大压力?》）。受益于这项新政的除了传统出租车公司，还有分时租赁！ 分时租赁是互联网时代新型的出行模式，创建在“汽车共享”的互联网理念之上。是一种用完车后把钥匙交给另一个人利用，以提高汽车的利用效率的个人定制出行模式，而且按时间计费。 早在2009年，奔驰就在欧洲市场主流都会推出了名为Car2Go汽车共享筹划，提出了一种新型的出行方式解决方案，而且今年6月还在重庆创建首个 Car2Go的亚洲试点。而宝马的车辆共享筹划称为“DriveNow”，利用纯电动宝马 i3 举行共享租赁。主机厂率先意识到汽车分时共享租赁这片市场蓝海，而且在小范围内试运营，力求第一刀可以或许积累总结经验，并在将来切下足够的市场蛋糕。 在国内，乘着“互联网+”的东风，没有自有车辆的非主机厂创业公司也纷纷涌入“分时租赁”这片蓝海。好比O2O分时自助租车平台一点租车、Evcard、Ucar，甚至Uber这样外来的和尚也在北京潘石屹附近开展汽车分时共享租赁。（将来《童济仁的汽车评论》将单独用一篇文章讲述在上海地区已经越来越为人熟知的Evcard分时租赁公司） 相比传统租车平台，汽车分时租赁模式计费时间更精准，租车所在笼罩更遍及、无固定门店、有可供选择的租/还所在、用车本钱更低，形成了“单程、自由流动”的汽车共享体系。而且低廉的用车本钱已经险些堪比公共交通本钱，远低于出租车出行以及专车出行。另一方面，对付有车一族来说，随着都会限牌、限购、拥堵费等政策的出台，以及都会交通拥堵造成的私家车出行不便，加之高昂的出行用车用度（停车费、油费），在条件允许的情况下，越来越多车主也会选择汽车分时租赁模式。这也是分时汽车租赁平台可以或许获取如此大接受程度的重要原因。 不过就现在来说，分时汽车租赁依然有待改进。受限于技术及基础设施建设的影响。笔者在利用中遇到了诸如车辆续航信息不准确，车辆电量与APP上显示电量不一致，以及出行目的地没有直接还车点，导致“步行累，打车贵”等题目。这严重影响了部门用户的出行体验，险些从根本上切除掉了这部门潜在用户。租赁的汽车作为一种共享工具，用户的素质也会对其造成一些影响，好比车内卫生题目，停车后忘记对车辆充电以及行车暴力操作等都是这个行业厄待解决的题目。 从现在的情况来看，门路资源的匮乏不可能让私家车无限制的生长，互联网理念衍生的共享经济确实可以为人们出行带来更低的本钱。所以生长分时租赁有利于缓解都会人口密集、门路拥堵和环保等题目，可以或许让利用汽车的本钱得以降低。来岁，“专车新政”将对专车举行合法化，互联网用车平台也将重新洗牌，除了传统的出租车受益新政之外，对付分时租赁来说也是一个值得期待的生长契机。（文/Susan） 版权声明： 本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！ 欢迎点击阅读原文进入AutoKol移动端查阅更多内容 |
