国际著名汽车碰撞安全专家，这是百度百科上关于顾镭博士的第一描述。 这位在汽车行业拥有20多年工作经验的资深专家，在历经福特、奇瑞、北汽的职业生涯后，为何选择了赛麟汽车呢?最近，江苏赛麟汽车科技有限公司上海总部刚刚搬迁新址，带着这样的疑问，《童济仁汽车评论》探访了装修尚未完工的赛麟汽车上海办公室，找顾镭博士一起，聊聊他为何选择了赛麟汽车，以及他眼中的汽车世界。 顾镭是谁?他是中科大和美国西北大学双博士学位的获得者，并曾先后受聘于中科院合肥智能所、中国科技大学、湖南大学、华中科技大学等科研机构或全国重点院校担任兼职教授或研究员。有着标准的科学家学术背景的他，却在美国进入了汽车行业。在美国福特汽车拥有11年工作经验后，顾镭于2005年回国后先后就职奇瑞和北汽，曾任奇瑞汽车工程研究院院长、北汽集团研究总院院长、北汽股份副总裁、北汽德奔总经理。2017年8月24日，江苏赛麟汽车科技有限公司正式宣布，顾镭博士出任赛麟汽车常务副总裁，全面负责公司的日常运营和产品研发工作。 在中国，很多人未必知道赛麟(SALEEN)汽车，但略有一些汽车工程技术领域工作经验的人，一定知道顾镭博士。从新中国成立后前1000名博士，到在美国福特工作11年直至资深技术专家，再到先后带领奇瑞、北汽建立完整的产品开发与验证体系，顾镭博士坦言道，来到赛麟汽车，是他本人汽车职场生涯的“收官之作”。
▎顾镭：从“科学家”到“汽车专家”的机缘巧合 顾镭笑称，自己的求学经历，用五个字概括就是“东南西北中”。从东南大学前身(南京工学院)到中科大，再到美国西北大学，这五个字巧妙地概括了顾镭博士的求学经历。事实上，如果对顾镭博士的学术研究有所了解的话，他本应成为一名出色的力学领域科学家。 在南京工学院，顾镭成为了恢复高考后的首届大学生。而后在中国科技大学，顾镭又拿下了近代力学系第一个博士学位，同时这也是新中国成立以来位列前1000个被授予的博士学位。 而真正让顾镭日后成为国际著名汽车碰撞安全专家的关键基础，是他在美国西北大学的学术成就。在那里顾镭完成的博士学位论文，是对于有限元计算力学中无网格计算方向的第一本系统论著。他的论文，在后来的十几年中，被超过500篇学术论文和著作引用。作为先驱，顾镭博士的研究成果奠定了此后20多年这一领域的发展基础。 然而在90年代初，全美经济的不景气让这样一位学术先锋最终选择进入了福特汽车公司，这一干就是11年。在福特，顾镭负责车体结构设计与优化，领导和参与了数十款车型的车体设计。至离开福特时，他已是福特北美高级工程研究院的技术专家，也是整个北美汽车行业的碰撞安全专家。 在福特的11年工作经验，顾镭不仅致力于将专业知识应用于产品开发并不断提升技术能力，更为重要的是，在成为国际一流汽车企业管理层的业界精英过程中，顾镭掌握了汽车开发与验证的体系，而这正是他回国后对于中国汽车工业贡献的最大之处。
▎回国：为本土汽车品牌注入整车开发体系 一个偶然的机会，顾镭在2004年看到世界卫生组织的一份报告，报告中数据显示全球近45%的交通事故死亡人数在中国，而当时中国的汽车保有量还处于非常低的水平。这份报告触动了身为汽车碰撞安全专家的顾镭，也在他脑海中引发了回国的念头。 在顾镭看来，一个整车厂有两件事情是可以由自己主导的，一个是整车结构，另一个是动力总成。除此之外，其它都是在成熟市场以提出需求的方式进行采购，而此时整车集成能力，就成为汽车企业的核心竞争力。对于整车，要有以性能为导向的开发体系，在安全性、NVH、耐久性、操控性、动力经济性等性能上取得平衡，要有对整车验证的规范和标准。 然而作为中国汽车行业的第一代海归，顾镭博士回国时中国的自主汽车工业还相当薄弱，尤其是对整车厂最为关键的整车集成能力非常有限。彼时国内的汽车开发还以逆向开发为主，但由于对汽车开发体系的认知还非常混沌，逆向开发出来的车型总是“形似神不似”。当时国内流行一句话，叫“远看几十万，近看十几万，开起来就是几万”，当时这样的民间描述，也是自主汽车品牌所面临的现实窘境。 事实上，国内当时多年的合资经历，让各国车企的开发体系或多或少都有在自主品牌中渗透，但每种体系都有其侧重之处，不知所以然地盲目拼凑反而会在执行过程中出现悖论。于是，当顾镭2005年回国来到奇瑞后，首要任务就是帮助奇瑞建立起一套属于自己的完整开发体系。 2006年7月，中国新车评价规程C-NCAP(碰撞性能安全测试)正式启动。这一在今天因新车碰撞试验而为人所熟知的“考试”，当时却是众多自主品牌的“苦主”，自主品牌车型最高只能拿到五星满分中三星的评价。 而决定新车碰撞安全的车体结构设计，正是顾镭最为擅长的地方。在顾镭的带领下，奇瑞的正向开发体系不断完善，从过去单纯地“逆向抄袭”逐步转变为以性能为导向的开发。2007年，奇瑞A3在自主品牌中第一批获得C-NCAP碰撞安全测试五星评价。
▎加盟北汽：主导完成对萨博的技术收购 与在奇瑞还有所不同的是，顾镭刚到北汽之时，北汽的自主品牌甚至连生产轿车的资质还没有，更不必说产品开发的能力。为了能够尽快实现自主品牌的突破，在北汽董事长徐和谊的领导下，顾镭在北汽的第一件大事就是作为谈判代表团技术专家组组长进行对萨博的技术收购。 顾镭将这次收购总结为“322”，即3个整车平台、2个发动机系列和2个变速箱。然而这一堆图纸、模具和实物，对于北汽而言，仍然只是“知其然”。在北汽担任技术高管的职业生涯里，顾镭最强调的是“知其所以然”，这点贯穿了顾镭在北汽的工作思路。 于是，在对萨博的技术收购中，产品开发体系、制造体系、供应商管理体系、质量体系等“Know-How”部分的收购才是真正能够保证北汽持续开发车型的基础。 此后，北汽用了三年的时间建设了工厂、开发了产品。通过对收购技术的消化吸收与落地转化，北汽将“萨博”变成了“绅宝”，并形成了自主品牌的可持续发展。 2015年，作为北汽合作伙伴的戴姆勒向北汽转让长轴距奔驰E级的W212平台，此后北汽与梅赛德斯-奔驰技术中心合资成立了北汽德奔，顾镭任总经理。而他的重要任务就是协调戴姆勒技术团队对北汽技术团队进行培训，帮助北汽迅速掌握全新的平台，不仅能够活学活用，更要有自己独立的思考，做出新的文章。 俗话说，花钱买整车平台和技术容易，但拿到这些之后，更为重要的是本土团队对其的消化吸收和人才的培养。这点无论是在萨博的技术收购之后还是戴姆勒底盘平台的转让之后，都是顾镭工作的重点。
▎选择赛麟：早年就与史蒂夫·赛麟结缘 赛麟在美国是一个小众顶级的跑车品牌，也曾对福特多款跑车进行改装，其创始人史蒂夫·赛麟在福特名人堂中排名第三，曾被授予福特名人堂终生成就奖。而赛麟之于顾镭来说也并不陌生，还在福特工作之时，顾镭就已参与过赛麟的项目。 2003年福特百年之时，要以福特传奇跑车GT40为蓝本做一款纪念车型。这款车型，赛麟不仅参与了设计，还负责了最后的生产，而顾镭当时就参加了这款车型的车身结构设计工作。因此，顾镭与赛麟汽车的缘分，可以追溯到14年前。
在跨国车企和自主品牌的工作经历过程中，顾镭也见证了中国消费者对于汽车的理解从“代步工具”转变为带有“文化情怀”属性。在过去的十二年里，顾镭为自主品牌解决了产品开发体系，解决了最基本的车身安全性能，而现在顾镭希望将世界顶级的品牌、技术与汽车文化引入中国，这是汽车更深层次的精髓与内涵。 赛麟在美国一直是活跃在赛车运动领域的顶级品牌，其创始人史蒂夫·赛麟本身就是一名赛车手出身，退役之后不仅创办了赛麟公司，还组建了车队，驾驶完全由赛麟自主研发的车型参赛，接连斩获8次超跑制造商大赛冠军和15次GT锦标赛总冠军。这种行为本身就是美国梦的组成部分之一。 因此，这样一个有故事可以讲，尤其是可以讲给当下年轻人听的品牌，顾镭希望用他剩余的职业生涯，让中国市场领会到这种独特的文化。顾镭自己也表示，在中国可能很多90后甚至00后的汽车爱好者反而非常熟悉赛麟品牌，这就是中国汽车文化土壤开始孕育的表征。 目前，赛麟已经构建了新能源汽车、轻量化平台、智能互联和清洁动力四大研究院，而顾镭作为技术型高管，未来的工作将会在此基础上继续深化赛麟技术优势与未来汽车趋势的融合。 ▎关于产品：现在还不是赛麟“秀肌肉”的时间 在专访中，我们也不止一次地希望从顾镭博士口中获得赛麟未来的产品规划与技术路线。但对于刚在国内落脚还没多久的赛麟来说，目前显然还不是将这些全部信息透露的最好时机。但顾镭表示，所有的产品规划和技术路线，目前在他手里都有，到时机成熟之时自然会让市场看到。
不过，从现在只言片语的描述中，我们还是可以抓取到一些有关赛麟品牌未来在中国发展的信息。从品牌定位上看，赛麟要从过去的全球小众顶级跑车，转为在中国市场面向大众的高端乘用车。在这其中赛麟引以为傲的技术性能将会成为重要的竞争砝码，包括将会有升功率超过100kW的发动机，以新材料、新结构、新工艺和自适应流体力学应用的极致轻量化，还有清洁动力、混合动力、纯电动等都会有所涉及。 借助中国市场的庞大体量和蓬勃发展，赛麟品牌也希望在中国找到新的价值，继而重新推向世界。 ▎赛麟在中国的机会，就是高端用户日益剧增的个性化需求 中国汽车市场的体量越来越大，成熟度也越来越高，市场选择的增多让消费者不再满足于只是寻找一辆代步工具，而是希望能够找到一个和自己的气质、理念相契合，能够彰显个人风格的“伙伴”。 这事实上，也是像赛麟这类小众顶级品牌将生意做大的机会，只要风格鲜明、定位准确，它总能找到属于自己的消费群体。而不盲目从众、需要强烈个性化的趋势在高端消费市场中更加明朗。
赛麟在它三十年的造车生涯里，逐渐形成了自己的DNA，它的动力、它的底盘、它的轻量化，这些从技术角度做高端车的理念和一贯执着的工匠精神是赛麟品牌独特的竞争优势，也是其在中国市场的突破口。 而这些恰恰是顾镭博士与赛麟最为契合之处。顾镭在车身安全上的造诣，是追求性能的高端车上所最不可或缺的;顾镭常年作为技术一把手，对于开发验证体系的把控，是赛麟在中国从零开始的基础;而顾镭踏实做技术的理念更是与赛麟的工匠精神彼此共鸣。 对于中国消费者而言，赛麟更像是一张白纸，这对于要让消费者买单有利有弊。好的方面是赛麟可以没有任何包袱地讲故事，让消费者逐步领会其品牌精神;不利的一面则是如今国内新品牌层出不穷，在消费者开始对“情怀”形成审美疲劳和思维惯性之时，如何靠用户体验从众多新品牌中脱颖而出。 好在赛麟从诞生之日起，其定位与理念就没有改变，同时也一直活跃在美国汽车消费市场的顶层生态中。顶级的技术优势、向消费者宣传的品牌故事以及准确的产品定位，赛麟需要抓住的是大体量豪华品牌主观或客观上无法触及，但同时又确实有市场需求的空白地带，并让消费者充分感知，形成属于赛麟在中国市场独特的口碑，让消费者找到为之买单的理由。如今顾镭的加盟，正是赛麟想要在中国市场取得突破的一步关键引援。
后记：与顾镭博士的谈话中，我们深深感受到在他身上的那份工程师文化，这与赛麟的造车文化相得益彰。有着这份踏实的态度在，即使我们现在并不完全了解赛麟未来将会推出怎样的产品，但我们有理由期待，在中国市场会有一个带着世界顶级品牌、技术和汽车文化的新生事物出现。对此，我们乐见其成。 |
