|
1.5T+5MT动力总成
众泰SR7 指导价:暂时无报价
坑洼路面舒适性不错
在场地试驾中，SR7的悬架表现出了比力不错的舒适度。在面对升沉比力大的沟坎时，车轮的弹跳非常主动，努力去化解大的升沉，车身的左右摇摆控制得也比力到位。 手动挡无难度
上面说的“觉醒点”，指的是可以或许有自信地加快并超车的转速范围。实际上，这台1.5T发动机的动力并没有传统涡轮增压那种显着的“突点”，配合5MT手动变速器，整个加快过程比力畅顺自然。但如果你在40km/h三挡的情况下想要超车，恐怕要降低一挡并将油门踏板踩深至50%以上才行。
这台手动变速器的换挡手感中规中矩，谈不上有何等显着的吸入感，但幸亏挡位清楚。离合器的行程稍有些长，带来的利益是起步毫无难度，不外行驶中换挡照旧要多走些行程。看得出SR7的离合器操纵调校照旧偏向于易用性的。
由于悬架偏软，SR7的底盘能过滤掉大部分路面信息。别的，轮胎的噪音还有待提拔，偶然一些小坑洼的震惊被悬架过滤掉了，但能听到车轮碾过期的声音。而在转向方面，SR7有一定的虚位，转向精准度做得中规中矩，没有特别的亮点。 总结 一个有趣的现象是，在我们城市试驾的过程中，只要停下车，四周就会围过来几个人，不断向我们打听这是什么车、多少钱，有的甚至直接问厦门当地有没有4S店。对于一些中小城市来讲，SR7的生存空间非常大，就像自己的“大兄弟”大迈X5、T600那样。差别之处在于，众泰将自家的S系列车型定位于更年轻的用户群体，这从SR7上的两大亮点--丰富配色、中控巨屏就不难看出来。 意见反馈| 保存 | 大 中 小 | 打印 | 关闭 |
