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大郊亭桥西北角一座规模较大的充电站，充电桩车位多被汽油车所占。
金融街购物中心地下停车场，贴有充电桩利用规范的告示。
石景山区金隅滨河园小区，充电桩尚未启用。 晨报·观察 今年北京市的6万个新能源指标在8月就全部被抢完，而在10月8日，又有近1.2万人申领新能源汽车牌。在新能源车销售火爆的背后，北京晨报记者日前观察发明，部门新能源车主因充电这个“老大难”题目而发愁，寻桩难、列队长、停车费贵等题目依旧困扰着新能源车主。 【案例】 小区：有桩不能用 建桩有难度 马密斯在三个月前刚买了辆新能源车，每到车该充电时，她就犯难。“小区有4个充电桩，却不停没开通。我也接洽过物业，想把充电桩建在小区里，但物业态度模糊，互相推诿。” 记者到达马密斯所住小区后发明，充电桩均属于离线状态，对应的车位也被汽油车所占。记者接洽充电桩所属公司及物业，两边工作人员均表现装备还在调试过程中，充电站现在还未搭建完成。至于何时可以正常利用，两边都不能给出明确答复。 对于业主是否可在小区内建充电桩的题目，物业回答很果断，“本身立桩不可能，因为这得思量安全和供电题目。”同时，工作人员也表现，就算是产权车位，能不能安装充电桩也不能确定，“业主自建充电桩这事到现在为止都不成熟，我们也没有一个蓝本可参照。” 大众区：充电排长队 时间本钱高 “充电桩倒是有，但特殊少，每次都要排很久。”新能源车主刘老师每次开车都会到离家较近的朝阳医院京西院区里的充电站充电，但因充电桩数量很少，每次充电都要花费不少时间和精力。 北京晨报记者在朝阳医院京西院区看到，充电桩建在了医院主楼南侧，由2个快充和2个慢充组成。管理员报告记者，这4个充电桩利用率非常高，“快充桩从下午1点多钟开始有车主列队，不停排到晚上。由于晚上9点之后停车用度会降低到每小时5毛钱，所以后半夜来充电的车主特殊多。” 刘老师报告记者，通过手机APP找充电桩是很容易，但是真正想要充上电却很难。“来了还得列队，这跟汽油车加油不一样，人家加个油一两分钟就好了，这充电最少得等一小时。”刘老师表现，真正的充电难题在于无法预估的时间本钱。 支出：停车用度贵 解卡单花钱 张老师的新能源车买了一年多，充电时所需支付的停车费成为张老师心里的一个疙瘩。 “本来电价还算自制，但算上停车费，用车本钱实在和汽油比也差不了多少。”张老师说，每度电加服务费1.8元，综合各方面因素，每百公里需要花费约47元。“要加上停车费，就不止这个数了。” 记者看见，张老师手机里下载了许多充电桩导航APP，随身携带的充电卡也有四五张，其中有两张一模一样的国家电网的充点卡。“国电的充电桩相对自制，我最常用，但就是特殊容易锁卡，每次解卡还得花20块，所以备两张轮流使。”不过至于为何锁卡，张老师称本身也是一头雾水。 对此，国电工作人员表现，一般锁卡题目分为两种原因，一个是用户在操作上存在失误，另一个就是充电桩的故障。若是因装备故障造成的锁卡，则用户无需付费。 【观察】 专人值守充电站利用率高 记者在观察中发明，车主更青睐到有人值守的充电站充电，一些无人值守的充电站，则被白白浪费。 朝阳区大郊亭桥西北角就有一座规模较大的充电站，55个充电桩一字排开，虽停车场周围有保安，但这些配有充电桩的车位照旧多被汽油车所占。保安的回答也很干脆直接：“我们管不了”。 而在西城区茶马街南侧的马连道茶城大众充电站，该站有25个充电桩，呈“L”型分布，分为14个快充桩和11个慢充桩。记者注意到，在5分钟内，就有6辆车出出进进，三四名站点管理员忙于车辆调度，基本不得闲。 管理员介绍，该充电站每天从上午11点到下午6点最忙碌，每日前来充电的车辆大概在70辆左右，大多车主会选择快充，平均每辆车的充电时间在1小时左右。 在此充电的新能源出租车司机田师傅报告记者，“像这样的大型充电点虽然收停车费，但快充桩多，利用率高，也就省去许多列队时间，综合思量算是划算的。” 【支招】 专家：物业厂家合作建桩最靠谱 物业管理专家路军港表现，小区建桩本不应该成为难事。《关于推进物业管理地区新能源小客车自用充电设施安装的通知》就明确表现物业必须共同新能源汽车车主安装充电桩，不得以一些无关的理由拒绝、推脱、多收用度。 路军港说，在小区内安装充电桩与是否拥有产权车位关系不大。“普通车位也可以安装，物业有责任和义务协助或共同。有些物业觉得多一事不如少一事，实在在供电所和物业共同下，安全是可以得到保障的。” 路军港提到，小区建桩真正的难点在于部门小区可提供的电容量不够，这时业主本身建桩虽也能得到物业协助，但本身付出的本钱就会增高。最好的方法照旧物业和市场上的充电桩厂家合作，收取物业管理费和利用提成，在小区内创建大众充电桩。 厂家：愿共同物业安装分别责任 针对小区内创建充电桩的题目，北汽特来电（北京）新能源科技有限公司运维部门的杨司理表现，现在小区建桩主要分为两种情况，一个是公司根据市场调研后创建，一个是小区物业方主动接洽公司创建充电桩。“基本上小区内充电桩能否安装运营取决于两个关键点，一是是否创建专门车位，二是电容电源是否到位。如果能够满足要求，我们会和物业公司基于安全的思量，两边共同共同安装并分别责任。” 杨司理称，现在充电桩运营商把充电桩的种类分为大众和专用两类，大众充电桩创建在开放地区。杨司理称，为了便于提高充电桩的利用率和日常维护修理，在大众设施停车场和小区尽可能多地创建大众充电桩，由场地方进行管理，是现在充电桩运营商们会普遍采用的运营方式。 学者：停车费补贴会逐渐推出 北京信息科技大学机电工程学院车辆工程专业的陈勇教授表现，路边建桩有两个难点，一个是电网容量是否能达到要求，一个是地区归属方让不让建设。“实在实际上建充电桩的本钱低，难度小，建设起来并不困难，我觉得关键的题目在于充电桩厂家和地区所属方的利益分成。” 针对停车费一事，陈勇也不否认，停车费确实是个值得关注的题目。陈勇直言，其中牵扯到的利益题目，如果不是场地方也就很难知道里面的苦衷。而对于迟迟未出台的减免停车用度的相关政策，陈勇认为，国家补贴肯定会逐渐推出，但补贴的钱会往更有效的方面投入。 北京晨报现场新闻 记者 田杰雄 黄晓宇/文 田杰雄/摄 |
