顺畅的驾驶感受
[爱卡汽车 新能源 原创]
在混淆动力汽车范畴，丰田是先行者，也是行业霸主。在丰田的单行星齿轮体系专利面前，竞争敌手要么知难而退，要么低头合作。但是，市场上历来都不乏挑衅者。由于排放政策和市场环境的共同推动，各大车企都投入巨资研发混淆动力，并在近两年陆续推出了不少新车型。而随着通用新一代混淆动力体系的问世，丰田最强的敌手已经出现了。
通用的新一代混动车型包括雪佛兰迈锐宝XL全混动、别克君越全混动、凯迪拉克CT6插电混动三款车型。这几款车型体现怎样？请先从迈锐宝XL全混动看起，其他两款的试驾稍后奉上。
我们对迈锐宝XL全混动车型最大的疑问就是，通用的这套全新的混淆动力体系功力几何？是否平顺？是否省油？能否挑衅丰田混动霸主的职位？先说结论：除了油耗暂不确定，其他方面都非常不错。
老实说，在此次试驾之前，我对通用的动力总成印象并不好，朋友那台英朗的迟滞和顿挫令我“印象深刻”。没想到迈锐宝XL全混动给我带来了不小的惊喜。
中控屏上可以实时表现混动体系的事情状态。迈锐宝XL全混动的平顺性非常好，以至于发动机、电机种种事情模式的切换很难被察觉到，需要我们从这里才可以或许发明。
在起步地板油、中段地板油的情况下，迈锐宝XL全混动依然有非常顺畅的加速，几乎感觉不到迟滞。动力说不上充沛，但也够用了，毕竟它的竞争敌手也不以动力见长。
我的同事又又也对通用的这套混动体系给于好评，她甚至认为其体现已经超越了丰田。我也有此想法，但出于谨慎，照旧觉得要放在一起对比之后才能得出结论。
迈锐宝XL全混动车内并没有“EV”键能强制纯电行驶，它的方式要更有趣一些。控制油门深度，在上图的界面中让指针保持在绿色区域，车辆就是纯电行驶（前提是有电），一旦超过发动机就会介入。
仪表盘的右边表现的是混动体系的输出动力情况。绿色的区域代表制动能量接纳。
迈锐宝XL全混动的能量接纳体系的调校也非常重视平顺性。在松开油门时，接纳的力度很弱，避免造成顿挫；在刹车时，接纳的力度会增强，在辅助刹车的同时尽量多接纳能量，为电池充电。
迈锐宝XL全混动的平顺性非常的好，比起丰田的双擎车型毫不逊色。那么它的油耗体现怎样呢？条件所限，我们没能举行测试。这台试驾车在媒体的蹂躏之下保持了8.4L/100km的油耗，体现还不错。
迈锐宝XL全混动的体现值得称道，在平顺性上已经达到甚至超过了丰田双擎体系的水平。至于另一项重要指标——油耗，此次由于条件所限我们没能举行测试。在美国环保局（EPA）公布的权威油耗数据里，迈锐宝XL全混动的油耗要比凯美瑞双擎低10%，这一数据说明迈锐宝XL全混动的油耗体现也是值得期待的。
混动技能解读
通用是怎样完成在混淆动力范畴“挑衅丰田”这一艰巨任务的呢？我们来看看迈锐宝XL全混动上的混淆动力体系。
从迈锐宝XL全混动的体现来看，通用完全可以或许在混动范畴挑衅丰田的霸主职位，它是怎样做到的呢？
迈锐宝XL全混动上的这套混淆动力体系由一台1.8L天然吸气发动机、一台EVT电控智能无级变速箱，以及锂离子动力电池组构成。
EVT完全取代了传统变速箱的位置。通过优化设计，EVT的终端输出接口与通用的前驱变速箱雷同，有很强的通用性。
这台1.8L天然吸气发动机采用了尾气余热接纳（EGHR）技能，改善了发动机的预热，在寒冷天气里也能保持低油耗。通过种种减重手段，这台发动机比通用的1.5L自吸发动机轻了21kg。
EVT由2台电动机、2个离合器，以及2套行星齿轮组构成。整个EVT装置通过一个离合器与发动机相连。
迈锐宝XL全混动的发动机最大功率为91kW（124Ps），EVT当中的两台电动机一起可以贡献52kW（71Ps）的最大功率。整套动力总成的最大输出功率则是136kW（185Ps）。
位于EVT上方的是高度集成化TPIM电控模块，它是这套体系的大脑。
迈锐宝XL全混动的动力电池组由80块电池单体组成，总电量为1.5kWh。整个电池组的重量为43kg，体积为39L，采用风冷的冷却方式。值得一提的是，通用正在举行电池的国产化事情。
电池组的位置在后轴之上，占据了一部分后备厢的空间，令其容量减少了大约120L。
强于日系敌手的是，后排座椅依然可以放倒。虽然后备厢与乘员舱之间的开口很小且不规整，但是在放细长物体时照旧会方便很多。
外观年轻活动
既然对于迈锐宝XL全混动最大的疑问已经揭晓答案，接下来我们就可以放心地去感受它的其他部分了。
迈锐宝XL全混动采用了雪佛兰新一代的家族化前脸，细长的格栅配合狭长的大灯，令车身显得非常宽。
侧面线条流畅，车尾采用了动感十足的溜背造型。
作为强调节能环保的车型，迈锐宝XL全混动采用了隐藏式的排气。
黑色的活动化前唇有着很强的攻击性。
不同于线条硬朗的前脸，车身后半部以曲线为主，显得较为优雅。
溜背加上鸭尾，为迈锐宝XL全混动带来了很强的活动气息。
迈锐宝XL全混动与平凡的迈锐宝在外观上基本一致，尾灯下方的“H”是将两者区分开来的标识。
迈锐宝XL全混动采用了远近一体的氙气大灯，并配有大灯清洗装置。
尾灯组当中加入了LED光源，令视觉效果提升不少。
迈锐宝XL全混动采用了来自马牌的ContiMAXContact MC5轮胎，规格是215/55 R17。和2.5L顶配车型相比，全混动车型的轮胎较窄，轮毂也小一号，这不是减配，而是为了减少滚阻降低油耗。
空间充裕设置丰富
我们试驾的这台迈锐宝XL全混动车型设置相称的高。我每找到一项高端设置，就在想售价会增加多少钱。这款车的动力总成太有吸引力，以至于我觉得设置低一点也没关系，最好能让售价降低一些，令混淆动力可以或许普及开来。
迈锐宝XL全混动的内饰的设计与平凡版车型雷同，不将车辆发动很难发明它们之间的区别。
多功效方向盘上按键分布合理，手感也不错。
虽然没有换挡拨片，但是方向盘后面有着更为实用的多功效按键，一边2个，一共4个。
仪表盘左侧的转速变被替换为功率表，同时中间多功效表现屏的内容 也有所调整。
8寸的中控屏凸出于中控台，营造出一种悬浮的效果，给人一种可以把它取下来的错觉。
中控台的造型富有层次感，用料不错，手感细腻。
排挡除了传统的PRND，还有一个L挡。在平凡版的迈锐宝XL上，L挡是低速挡，用于雪地和山路。而在全混动车型上，L挡是强化能量接纳的挡位。
我们试驾的这台全混动车型设置很高，有座椅记忆、通风等功效，并配有BOSE音响，与2.5L顶配版车型雷同。目前还不知道全混动车会有几种设置，应该还会有较低设置的车型用于拉低售价。
主动防炫目后视镜采用了双曲率玻璃，可以或许扩大视野。挂入倒档，外后视镜可以主动向下偏转少许，方便观察盲区。
安吉星是通用的标志性设置，在这款车上天然也不会缺席。
后排出风口不算特别，但是其下方的2个USB接口和12V电源接口就不多见了，非常人性化。
这辆试驾车配备了真皮座椅，并且带有通风和加热功效，舒适性良好。
身高1.74m的体验者坐入前排，调整好座椅之后，头部空间剩余 一拳以上。
前排座椅位置不变，坐进后排之后，还余有一拳以上的头部空间和三拳左右的膝部空间。迈锐宝XL全混动的空间非常充裕。
后台地板中央隆起较小，对舒适性的影响不大。
编辑点评：迈锐宝XL全混动是一款相称不错的混淆动力车型，它有着相称优秀的平顺性，以及不错的燃油经济性（美国环保局EPA的数据照旧很可信的），这是一款可以或许挑衅丰田混动霸主职位的车型。不过，丰田的双擎混动体系已经大规模国产化，而通用的电池厂照旧建设之中，较高的成本恐怕是迈锐宝XL全混动面临的主要问题。
