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成为全球汽车老大，是每一个汽车跨国团体梦寐以求的目标。然而，历史的经验告诉我们，全球汽车老大不是那么好当的。必须经历众多磨难， 还要准备随时被推下神坛。
丰田汽车一连三年夺冠 2015年全球重要汽车团体销量最近揭晓。丰田汽车虽然比上年销量轻微降落0.8%，但仍以1015万辆的总成绩，凌驾大众汽车的993万辆和通用汽车的984万辆，一连3年位居销量冠军。这是丰田汽车自2008年以来第7次成为全球新车销量冠军。
2014年以9万辆之差屈居亚军的大众汽车，曾是2015年度夺冠呼声最高的跨国汽车团体。然而遗憾的是，受大众排放门影响，大众汽车全球销量同比降落了2.1%，把2015年销量冠军拱手让给了丰田汽车，继承屈居亚军。在大众汽车最重要的中国市场，2015年表现也不如人意。全年销量从上年的367.53万辆减少到354.86万辆，同比降落 3.4%。 美国通用汽车，曾经雄踞全球汽车霸主77年。2008年，在国际金融危急冲击下，连年亏损的通用汽车陷入财政危急宣布停业掩护。这一年，通用汽车从神坛上摔了下来，丢掉了销量冠军宝座，取而代之的是丰田汽车。 从2008年到2015年的8年间，除了2011年受日本大地震影响销量降落屈居亚军，丰田汽车8年间有7年成为全球汽车销量冠军。 但是，冠军也不是没有隐忧。 2009年底发作的丰田召回门变乱，使丰田汽车公司蒙受巨额经济损失，更陷入了质量和诚信的双重危急。 过分寻求销量埋下危急 从通用汽车到丰田汽车，再到大众汽车，登上销量冠军宝座和即将登上冠军宝座，都经历了由于过分寻求速度和销量，轻视品格和信誉，从而遭遇滑铁卢的教导。由此可见，片面寻求增长速度、盲目寻求数目扩张和销量冠军，很容易翻船。全球汽车销量老大不是那么好当的。 通用汽车在总结为什么会从汽车霸主走到停业掩护，盲目扩大规模、片面寻求增速是其重要缘故原由之一。 丰田汽车2009年之所以在全球范围内大规模实施召回，其缘故原由一是醉心于全球扩张、以数目换质量， 二是为了提高竞争力，过分注重成本削减，导致质量难以保证。
大众汽车排放门变乱发生后，一些当事人供认，之所以弄虚作假，重要是为了完成高指标销量，而不得不作假。 凡此种种，都映衬了一个道理，高指标害死人。再优秀的汽车企业，假如不能做到一切以消费者为最高利益，以产物品格为生命线，而去盲目寻求什么销量第一、什么销量冠军，迟早是会出事的。 国内一些汽车企业为了争夺年度销量冠军，前些年也干过年底向经销商压库，弄虚作假争取排名第一的蠢事。结果第二年花很大精力消化经销商库存。为了图虚名，既损害了经销商利益，又损害了品牌形象，得不偿失。所幸最近几年这么干的国内车企已经很少了。 全球汽车供需严峻失衡 汽车企业盲目寻求增长速度，除了面子题目，与全球汽车产能过剩也有一定缘故原由。长期以来，世界范围内的汽车供求一直严峻失衡，产能远远大于销量。 2008年开始的全球金融危急中，福特汽车是美国三大汽车公司中唯一没有停业的公司。之所以如此，与时任福特汽车总裁艾伦·穆拉利大胆采取收缩规模，大幅度瘦身有很大关系。 全球金融危急发作前后，福特汽车先后卖掉了亏损严峻的捷豹、路虎、阿斯顿·马丁、沃尔沃等品牌。并关掉了北美多家汽车工厂，裁减员工、降低成本。大刀阔斧的关停并转，才使福特汽车躲过了一劫。 在通用汽车、福特汽车大幅收缩的同时，大众汽车近年来扩张势头异常凶猛。 去年3月在德国首都柏林举办的大众汽车团体2015年度全球媒体大会和投资人大会上，大众汽车团体管理董事会主席马丁·文德恩踌躇满志地表示， 2015年大众汽车可以或许继承取得产销量、销售收入和营业利润的进一步增长，预计销量比上年增长5%。
假如实现这一目标，那么大众汽车2015年的汽车销量是1064.7万辆，登上冠军宝座没有丝毫悬念。 可惜人算不如天算，受汽车排放造假变乱影响，大众汽车在美国的销量大幅下滑，在中国市场出现多年未见的负增长。马丁·文德恩也引咎辞职。大众汽车终于尝到了盲目寻求扩大规模的苦果。 丰田扩大产能慎之又慎 丰田汽车汲取了召回门变乱的教导，近几年极其重视产物质量和创新，在扩大产能上则慎之又慎。据波士顿咨询公司的调研，在创新方面丰田汽车在各大跨国车企中排名第一。丰田汽车在混淆动力汽车方面几十年的坚持，取得了累累硕果。目前，节能减排效果显著的丰田混淆动力车型，年销量已经凌驾百万辆，成为丰田汽车竞争力的重要内容。 丰田汽车在创新和产物上的投入，最终获得了市场的认可。这也是丰田汽车一连多年摘得全球汽车销量冠军的根本缘故原由。
全球汽车销量老大的变迁，给中国汽车企业也提了一个醒。盲目寻求数目扩张和排名，而忽略产物品格和创新，是有巨大风险的。 与全球汽车产业产能严峻过剩一样，中国也面临着严峻的产能过剩。有分析认为，现有产能和在建汽车产能假如全部投产，总产能将凌驾4000万辆，远远大于市场需求。 中国汽车产能过剩的同时，还存在着结构不合理、中低端产物产能过剩、高端产物产能不足的题目，每年要花巨资从国外进口上百万辆高端汽车。 不盲目扩大生产规模、不盲目寻求销量第一，去产能、调结构、重创新，将是中国汽车企业一项长期而艰巨的任务。 |
