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引言：话说无论是伦敦照旧巴黎，个人都不太感兴趣。也许它们也会此消彼长，或者相互等待对方的自我革命，而现实总是一个循环套着另一个循环…… 雷凌除了名字够霸气，事实上其他东西并没有能引起我的兴趣。假如要问双擎版本投放市场引发的最大效应是什么？从我们的角度看，那就是非双擎版代价大幅跳水。假如换个角度，则证明了雷凌的敌手没有别人，只有本身。又好比两家裁缝店开在一条街上，两个掌柜整天打得不可开交，各种打击敌手的招式不厌其烦，结果固然只有一个：这两家店属于同一个老板。 长相不知是否能成为加分点 我们发现日系车总是保持着惊人般的步调一致，前些日子日产就发布了一款号称面向年轻人的车型，同样使用了大胆而相对繁复的线条。这次雷凌双擎则有过之而无不及，无论车头，车身侧面，照旧尾部，基本都没有让眼睛轻松的时间。各人得不停的调整眼睛焦点去发掘新的线条组合，我们并没有那种绝对资格对大多数人的审美做出判断，但是本身累不累我们照旧清楚的。
相信普通版雷凌的造型各人已经不陌生，仔细端详雷凌双擎的前脸，就是在努力将前格栅做没，得到的结果就是各人一定要用力看。为了凸显科技感，雷凌双擎的大灯采用了远近一体LED组合，这个级别确实难寻，固然我们并没有机会体验结果。 尾灯造型极具立体感，假如从头灯的长相出发，这着实让我们有些惊讶。弄得我都不知道是不是该夸夸它了，这让我多少有些迷茫。我们本来等待它点亮的结果能带来震撼，事实却证明它的造型最震撼，同时也告知我们不要等待多余的。 内饰的印象分普遍高于外观 秉承丰田一贯的气势派头，内饰以舒适实用为主。双擎版显着带了许多凸显身份的元素，得允许人家有所表现。开车人的习惯，先看仪表，左侧的发动机转速表换成了三部门构成：CHG、ECO、POWER。CHG表现动能回收，剩下两个我们就不解释了，指针反正都是顺时针转。 假如嫌弃指针不外瘾，仪表中央的显示屏也有一个能量监视器，可以获取当前状态能量流状态。固然谁要非拿中控台的大屏显摆，我们也不拦着。 最大的不同肯定是出现在换挡杆，这个换挡杆则立刻让我们想到了普锐斯。固然不惊诧，却很亲切。小巧精悍，蓝色底蕴显得很有气质，固然这里主要看气质。 空间层面我们没有感到有多出色，固然也没有多逊色，后排比想象中出色，因为我特意去后面坐了很久。电池占用了后排座椅下部和行李厢的一部门空间，座椅是无法放倒的，行李厢空间也受到了影响。负责任地说，影响归影响，还没有成为一种障碍。 “双擎”这个称谓还挺好听的 这个名字是不是听起来很洋气，好听是成功的第一步。我们来说一下这套混淆动力体系，说“双擎”总给人一种很装的感觉。 需要明确一个概念，电动机在雷凌上的角色仍旧是辅助动力，以是其在纯电动模式下只能行驶2公里，且时速低于55公里。以此猜想，电池容量大概在1.3kWh，人家没有公开说，我们姑且一猜。其实纯电动模式并不是雷凌所追求的一个什么目标，电动机更多是在1.8L阿特金森循环汽油发动机需要帮助的时间施以援手，目的固然是更好的燃油经济性。以是工程师认为在这款车上，这个电池容量是比较合拍的，人家选择了好的平衡点。以上这些充分证明了广汽丰田对所谓的政策丝毫不趋之若鹜，坚持走本身的混动路线。不外实话实说，丰田在混动技术层面的专利我们好像数都数不清，好似一幅厚厚的装甲将丰田裹得严严实实，这个事儿也不能多说，事情总要发展的。 我们接下来说一下这套混淆动力体系的两个关键部件：PCU和E-CVT。其实根本没有什么CVT，那个装置事实上是一个混淆动力驱动器，本质上没有任何CVT变速箱的标志性组件。它由发电机、动力分割装置、驱动电机三部门构成，其变速工作主要有一组行星齿轮完成。 PCU的工作听起来好像高大上许多：首先它负责提升电压，将电池的输出电压提升到电机需要的650V；然后还得将电池输出的直流电转换为电机要求的三相交流电；最后也就是捎带手给车上用电器提供12V常规电压。这些事本身不是什么难点，不外把这个装置做到体积和重量都小到一定程度就是了，固然还得保证输出密度。 我们能说的是，这套体系不是目前丰田这个级别最先进的混动体系，但应该是丰田性价比最高的，同时也应该是国产化率最高的。别的先不说，起码代价在我们看来是喜人的。 驾驶感觉丰田得一如既往
从感觉层面讲，我对丰田，乃至整个日系产物均无好感，即便是一些性能车型也是如此。正好试驾活动方组织了节油比赛，以是就由同去的摄影师同事驾驶了，挺开心的。 雷凌双擎的风噪和胎噪都控制得不错，在不知不觉地加速过程中噪音并无显着改变。不用开车，能更好地感觉底盘和车身传递来的反馈，总结一下的话，雷凌双擎非常适合在城市间穿梭游弋。同事温柔的驾驶气势派头创造了很好的油耗水平——4.0L/100km，而且速度好像也并不慢。我只在山路上开了开，油耗升到了5.6L/100km，照旧让我很自豪的。驾驶感觉是雷凌双擎无论在哪个方向上的负荷转换都有些慢，固然这么说对它肯定不公平。 假如预算不紧张，就买个顶配版本吧，还挺好的。写道这里，我觉得本身非常不适合做销售——要不然我们就一起等等优惠吧！ 竞争车型 卡罗拉双擎 长/宽/高 4630/1775/1485mm 轴距 2700mm 发动机形式 直4,自然吸气 最大功率 73kW/5200rpm 最大扭矩 142Nm/4000rpm 电动机总功率 53kw 电动机总扭矩 207Nm 售价 13.98万元起 |
