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【编者按】本文由互联网金融平台美利金融撰稿，是一篇对金融与二手车市场关系的视察类文章。文中以为，金融将对二手车平台的决战起到要害作用。 二手车市场正在进入加速增长通道，这与新车市场趋势截然相反。 伴随着各大二手车交易平台的结构和成长，谁将在二手车交易版图上，占据战略要地、并向王者之位发起总攻？如今结论还为时尚早，但可以肯定的一点是，金融业务将在这场浴血之战中发挥要害作用，并为整个交易平台的搭建奠定基石。 金融与交易本质是一样的，终将殊途同归。视察综合性互联网交易平台的生长，会发明一个很有意思的事实：在金融范畴结构的时机、格式，最终将直接影响平台的生长格式。 以阿里系蚂蚁金服为例，现在估值高达750亿美元的蚂蚁金服，被业内以为是足以复制第二个阿里的“金融帝国”。京东也将将来押注于互联网金融。综合电商打造的供应链和生态体系所提供的金融办事，成为其增值办事的紧张构成部分，同时也成为其将来收入的重要来源。 回过头来看混战中的二手车平台也同样如此，无论最初的模式差异何等大，最后都不约而同地走向金融。 2015年9月，优信与微众银行互助推出二手车贷产物； 2016年6月，瓜子公布结构金融生态链； 2017年1月，人人车将金融作为重点业务以“互助+自营”模式生长。 除此之外，综合性的汽车电商平台如汽车之家、易车、阿里汽车等，在汽车电商业务开展以后，也逐渐将触角向金融范畴延伸。 2015年1月，易车旗下易鑫金融得到京东、腾讯注资。 2016年2月，阿里汽车公布将经营重点转移到更容易把控各个环节的汽车金融和车主办事。 2016年6月，中国平安入股汽车之家，汽车金融成为汽车之家生长战略的紧张一环。 转向做金融，除了金融的渗透率之外，核心且现实的原因就是：金融业务更赚钱。 J.D．Power最新公布的2017中国经销商汽车金融满意度研究SM（DFS）显示，汽车金融业务在经销商各业务板块中所占的利润，从2011年的2%跃升至2016年的10%。对金融环节的结构和把控，反过来也进一步提升了交易服从、推动交易业务的扩张。从交易到金融，成为了一条得到战斗资格的常规路径。易车（易鑫金融）、优信成为这一范畴的暂时领先者。 但在另一条路径上，虎视眈眈的竞争者正在茁壮成长，他们首先是深耕金融范畴，并意图以金融为切入口进入更遍及的交易范畴，从而实现平台化的反攻。这一范畴的代表企业有先锋太盟、艾卡等。 过去3年，正是二手车平台集中进入大众视野的3年。二手车平台用于广告烧钱之战的钱，粗略估计每年花掉的广告费都在10亿元左右。 最直观的场景是，人们在写字楼电梯里，伴随着屏幕上孙红雷、黄渤、王宝强的轮番轰炸，度过一段短暂的直线升降过程，然后在电梯门打开的瞬间，一哄而散。 这或许是因为，汽车作为一类高总价商品，本来就因其复杂的产物结构等种种因素，即使是新车的交易也极为依赖线下渠道，对于一车一况的二手车而言，线下渠道在交易中的紧张性更是不言而喻。 此前曾有记者调查发明，二手车交易市场普遍存在线上看线下买，二手车在线交易不足10%。“单纯的电商平台，虽然拥有巨大的流量，但其实成交量不高。”车猫创始人以为，纯粹通过“线上运营”这一模式去获取交易和收入，是很难取得较高的运营服从的。 美团点评CEO王兴说，“一位参加过对越自卫反击战的投资人跟我说，多数人对战役的明白是错的，战役不是由拼搏和牺牲构成的，而是由忍耐和煎熬构成的。团购的事情不是我们打倒了敌手，是他们自己绊倒的。我们赢了不是因为我们何等牛逼，而是因为我们熬得住。” 即使再强大的敌手，都不可能脱离挑战者而独立于世，消费者也不可能口味一致到只需要一家办事提供商。如今的二手车范畴，与当年的团购大战很相似。资源最丰富、钱最多的就一定能赢吗？还真不一定。接下来鹿死谁手，就交给时间吧。 【简介】美利金融，2015年9月成立，专注于消费金融。成立初期得到由贝塔斯曼亚洲基金领投、晨兴创投、光信资本、挖财等跟投的A轮6500万美元融资。2016年4月，再次得到京东金融集团投资。截至现在，美利金融累计办事、完成凌驾17万辆车的金融订单交易，业务覆盖30个省份的270个城市、互助经销商凌驾4000家。并已得到央行、人行资信直接对接的资格。 |
