试驾〡设计师与工程师的一晚，睡出了什么？

2017-9-30 11:31| 发布者: robot| 查看: 1130| 评论: 0

摘要: An Optimalblend of design and engineering——“计划与工程结合的最理想典范”，富士重工商品企划本部总监千田淳向我们以这句开发理念为题阐述了他们在 ...

An Optimalblend of design and engineering——“计划与工程结合的最理想典范”，富士重工商品企划本部总监千田淳向我们以这句开发理念为题阐述了他们在计划研发之初对这款车的重度期许。

一整套足以给你在任何驾驶条件下放心的全新宁静设置，兼顾斯巴鲁在纽伯格林24小时耐力赛、日本SUPER GT以及岳父寒在CRC中帮我们磨练出的高活动性能带来的驾驶乐趣。连斯巴鲁往日最让人担心的内饰用料和品质感都有了天翻地覆的变革，最后再用一个勾魂的价格收势，宗“狮”就此重出江湖。

第二副面孔

相比四代的柔软和五代的刚硬，全新的第六代力狮将二者八卦相融，融成一台足够紧实、活动的造型，假使没有全面的宁静设置，全新力狮也够格成为一台让人看上去就很放心的车型。

与之前一刀切的中网计划不同，全新力狮选择了越发团体的钢琴黑的六角形前隔栅，并巧妙地拆分进每一条镀铬元素，让力狮看起来并不会给人艳俗之感，但黑色钢琴烤漆仍是对付国人的“特别关照”选项。主打舒服平顺的2.5i两款车型（全驱风俗版、全驱荣耀版）上搭配的主动式进气隔栅可以自行关闭以淘汰行驶中的空气阻力，也可以淘汰冷空气进入引擎舱影响发动机预热，当然这也可以有用的提高燃油经济性。

极品压弯机

在全新力狮试驾中给我留下印象最深刻的就是最新搭载的斯巴鲁舒畅驾驶减震体系（STABLEX RIDE）。这款富士重工荣誉出品的全新力狮专属减震器，其阻尼特性会随活塞活动而变革，行程不长且相称坚韧，急变线时它的支撑感和回弹力度都相称舒服，并没有为了单纯的舒服性或活动性牺牲掉别的一方。

这一除了最低配的2.5i全驱风俗版车型外全部搭载的高技能悬架避震体系，若能再搭配上一块高强度的底盘无异于如虎添翼，淘汰转弯时的侧倾，使车身更紧凑、更团体，不正是我们对一台平民性能车的诉求吗？

左右对称全时四驱体系天生骄傲的平衡性和低重心，VDC车辆动态控制体系对付牵引力的分配让你在享受舒服的同时也有资本随时感受一把激情。

跳级生

在全新力狮上市前，斯巴鲁全品牌的内饰工艺水准向来是项为人诟病的存在，直至新一代的傲虎出现，我们终于看到了这个不屑在舒服品质感上“斤斤计较”的品牌的妥协式进步，大富士终于认识到了普通消费者对付一台B级车品质感上那一点小坚持。

2750mm的轴距已经达到了中级SUV车型的程度，这对举家出行时在后排照顾儿童座椅里小朋友的长腿辣妈来说幸福感十足，然而150mm的离地间隙又是多少爱操控的初为人父的80后大男孩儿心中尚未崩坏的那一份性能情怀。

全面向傲虎进发而且大有超越之势的全新力狮内饰品质无论观感还是品质感都让老款力狮车主分外眼红。9英寸的触控显示器在UI计划和流通度上基本已经达到了安卓机水准，要知道这对付除特斯拉这等极致数码怪以外极高程度的设置了。内置的导航数据也是更贴近我们日常使用的高德地图，而且支持多点触控操作。

心机狮

专门针对中国市场引入的2.0升涡轮增压直喷（DIT）程度对置四缸发动机带来了更低的排量税还带来了比2.5i天然吸气版本高效良多的马力体现。全新2.0DIT双顶置凸轮轴涡轮增压发动机最大输出功率240马力，最大扭矩350牛·米，较2.5升发动机飙升65马力、115牛·米。

全新力狮搭载的Lineartronic纵置链条式无级变速器带有6速手动模式，通过S／I按键切换至S＃超级活动模式（2.0DIT车型搭载）后可模拟8速手动。现实测试中，2.5升天然吸气发动机的动力体现的确和全新涡轮机有较大差异，好在油耗结果上的优势可以帮助自吸车型的车主们找到一丝安慰。现实测试部门的油耗结果显示2.0DIT车型在较激烈驾驶中的油耗已经达到了每百公里12升以上。