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关注我，请点击标题下方的“中汽技能信息” 为什么中国难以造出世界一流的汽车发动机 当年钱老回国只搞火箭不搞飞机就是因为我国的产业底子太差。 如今半个世纪过去了，钱老已经不在了，我们的产业底子照旧寸步难行。 大炼钢铁和wenge使得我国的产业底子严重受挫，元气大伤。 产业要发展，炼钢要为先! 因为我们的产业起步晚，底子弱，又加上近现代中的一些现象使得我们的产业底子消耗殆尽，积重难返。改革开放30年来我们专注于搞经济而忽视了底子财产，导致如今的底子财产漏洞百出，重负连连。单从有机化产业和炼钢产业就可以看出来巨大的差距。 作为工程人员，我们从心里有这样的体会:产业革命那100多年外洋不是白走的，他们的每一道工艺，每一项配料，每一个细节都是必要一点一点从心里挖出来、从失败中走出来的。这些是十几年的高等教育教育不来的，是多少钱砸不出来的。必须经过那么多次失败才会有今天的成功，要想真正有本身的技能，没有捷径，要接 受对无数次的失败，并且要心甘情愿的接受。 我们要想真正造出一个100%的汽车发动机，是必要几代人共同努力的。我们正在努力追赶了。 我们不缺设计师，我们缺的是底层的工人师傅。缺的是外洋那100多年不浮躁的经验和教训。 首先要区别两个观点:science和engineering。科学是共享的、透明公开的，但是工程学却是保密的、私有的。发动机的原理可以说是及其简朴，并且这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过:燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。但是science说起来容易，如何用这些人类都知道的白开水一样平常 的理论做出按人类意志行为的engineering却完全是另一回事:如何把功率提上来，重量减下去，寿命延长，效率进步可以说是无穷无尽的漫漫长征。科学结论我们都可以记得住，我相信我们高等科学在记忆上的教育非常成功，但是传统产业的工程学教育可以说是一塌糊涂，生产技能和理论严重脱节。 再一个，在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械产业飞速发展的一段时期，被誉为“大蒸汽时代”。有兴趣的可以搜一搜这一时期内的作品，几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。由于我国没有接受这一时期的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残，再 后来又被社会主义充了公，以是基本上没有任何技能积累。而工程积累的焦点就是两个字:秘方。无论是做饭、酿酒、制药照旧冶钢、加工，其技能本质不外乎这两个字。而秘方则是完全私有的，一样平常由家族或公司的形式来传承。而传承必要时间沉淀，也必要民族氛围。一个崇尚速率，敢于挑战人类极限，敢于质疑权威的民 族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的呆板。这一点我觉得我们做的很不好，我们的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。 对于发动机具体的一些瓶颈，下面我逐条列举，及时更新: 1. 金属铸造 发动机气缸主体和其他简朴布局件一样平常使用金属浇铸成形，具体历程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此历程难点在于降温凝固历程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，并且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属质料自身的品质要求亦极高，一样平常是铸铁或铸 铝，高品质的浇铸原质料我们不行，需从外洋进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原质料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车财产带来福利。再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人 工看着掌握火候那可不行。金属铸造题目是个天大的题目，毫不客气的说是中国从古至今的题目，从宝剑对抗圆月弯刀，到如今的发动机制造，都是这个题目。这套技能是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代产业的底子，如今他们已经配合上了电气财产和计算机信息财产，更是如虎添翼。 2. 机械加工 要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个题目了。同样一个零件，选择差别的方向和走线切出来，寿命却明显差别。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，包管缸孔表面耐磨并且还能附着一层油膜保 证密封性能。这时珩磨的质料，工艺，方向又来了。此历程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。 3. 装配工艺 看了《速率与激情》就觉得汽车是几个人在garage里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。那些是修车，发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这些必要经验，必要技能，更必要时间。有些零件必要特定的呆板进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都必要经验和仪器。活塞隙假如混入了细 小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。以是装配环境、工艺、设备、技能要求非常高。更要命的是，假如前两步走不好，我们连装配的机会都没得练。 4. 橡胶 在第3步里面，装配历程中必要用到有机质料。有人说发动机就是钢铁和橡胶的共鸣，不错。说橡胶是内燃机的焦点质料毫不为过，无论是气缸的密闭性照旧油箱、水箱的密闭性，橡胶都是决定性作用。Youtube上面有很多外洋汽车大厂的发动机组装视频，有兴趣的可以看看(搜索关键词是:Car Engine Assembly)，看完你就会发现，连拧螺丝的都是帅哥，他们的学历绝不比我们低。对于汽车发动机橡胶，我不了解，但是我知道电力产业中的有机质料现状。高品质橡胶我们国产的不行，但是本领正在不断进步。 5. 主要机械零部件 凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，液压件，能做出来是一回事，能长时间稳定的使用算是另一个观点。归根到底照旧两个题目:金属质料，机械加工。大家发现了么?制造呆板的呆板才是最底层、最NB的家伙。俗话说，欲先攻其事，必先利其器。以是打铁还需自身硬，底层有了，什么都有了。日德美俄意法英的锤子可是磨了很久了。 6. 技能封锁 前面说的是技能题目，这个是个政治题目，但是却无法回避。当今社会已是一个高度发达的产业化社会，社会化大分工已经使得各行各业的距离越来越远。以是，任何一个复杂的体系性产物都不可能本身生产所有的零件。Google不可能为进步计算速率本身生产所有的处理器，GE不会为航空发动机研制更纯净的燃油，米其 林轮胎不可能本身种橡胶树。因为社会要分工，只有分工才能更专注。那么要想组织这么分散的资源生产出本身的产物，组织本身就成了一种本领，以是现代统治阶级之以是能够统治，不是因为垄断了生产资料，而是垄断了组织生产的本领。企业也一样，任何一个优秀的企业都是本身具有某一部分的焦点技能，然后将其他非核 心组件外包，形成共赢的盈利形势。全球已经形成了一个复杂的供货链条，全球化大范围的分工与合作已经是常态，但是唯独对中国，这些关系链条像着了魔似的纷纷瓦解。为什么，想必都知道。好比上面提到的铸造模具，日德压铸模具只卖本国企业，其他国家想买都买不到。但是我们不能那这个题目当挡箭牌，唯有本身拥有 焦点科技，别人才会看得起我们，才存在合作的价值;否则别人看的上我们的永远只是人力而已。 7. “市场换技能”的战略错误 “市场换技能”是指80年代后期到2001年中国入世之间，中国政府允许外资入华修建汽车合资工厂的战略决策，前商务部长的吕福源这样解释: “中国必须有本身的骨干企业，合资必须建立在双赢的底子上，按中国的长远利益搞。我们让出巨大的市场，我们就有资格要技能、要利润。” 也就是说，我们开放市场，为的是换取技能。个人认为，这是一个非常幼稚的、停留在宏观上的理论性假设。首先，中国开放市场，是大趋势，顺之则昌，逆之则亡。不论什么目的，市场都会开放。960万平方公里、幅员辽阔的疆域里总共只有20万辆汽车，平均48平方公里一辆，这是怎样的场景?全国人民都骑自行车总不 是办法。其二，大大低估了科技的价值，换技能是一厢情愿。那些重要技能的价值之大恐怕会吓到所有人，远不是卖几百万辆汽车的钱能买到的。德国五个支柱财产，四个和汽车相关。汽车财产已然成了大国的立国之本，何谈“换”?焦点技能的进步永远不要期望别人会给我们;照旧我上面说的那句话，没有捷径。把技能进 步寄托在别人身上真的太幼稚了。正是这种“市场换技能”的借口，扼杀了自主研发的动力。以是我觉得，“换技能”这事别再想了，死了心吧，“偷”都偷不来，“抢”都抢不了。 毕竟民族产业成长必要一个历程，庆幸的是，如今产业的发展已经基本步入正轨了，中国自主的汽车品牌也慢慢形成:比亚迪、奇瑞、长城、吉利。期待有一天，Top Gear榜上也能看到来自中国的速率。 汽车悬架，比发动机技能含量更高? (来源:汽车之家说客 作者:Astoncar) [导读]悬架的观点看似简朴，实在大有门道。这些弹簧的设计力度、安放角度，减震器的力度、角度以及其他横臂、纵臂的角度和受力，是一项巨大的工程。 引言 | 悬架，先从弹簧说起。 悬架并不是近现代的产物，早在发明车轮之初，悬架体系就有了初步观点。 车的观点在中国最早用于军队，好比千盛之国，就是形容一国国力强大，一乘为四马一车，车上3人，车下72人，后勤25人，是为百人。古时战车的构造非常简朴，一样平常为木制车轮，使用木轴固定。这就构成了早期的悬架体系。
由于整体采用硬连接，没有减震、缓冲布局，加之道路状况不佳，以是古时的战车具有一些致命缺点，舒适性极差，行驶稳定性也非常差。即便经过一些小障碍物时，车身也会产生较大起伏。假如战车速率足够快，遇到坑洼后，轻则撞断车轴，重则发生倾覆。于是，人们开始寻找“减震”的装置。 【1】悬架体系的观点 从现代汽车的角度看，悬架体系是指车身与轮胎之间的整个承载布局。它最主要的功能就是支撑车身，随着时代进步，悬架不仅满足于支撑车身，并且承担了舒适性、运动性等驾驶感受的重任。 而今，我们会有“这是宝马”或“这是奔驰”的认知，这是因为这些品牌在悬架体系的调校上拥有丰富的特色和经验，是品牌最重要的竞争力。可以说，悬架体系几乎是整个汽车行业里最考验技能水平的部件，它甚至要比发动机和变速箱更深奥。
悬架体系并非底盘，这是很多人常犯的错误。底盘的观点要大过悬架，是一个很复杂的几何体。底盘的作用是安装汽车发动机以及周边部件、总成，形成汽车整体造型，它大致由传动系、行驶系、转向系以及制动系四部分组成。通常我们说的悬架只是底盘行驶系(车架、车桥、车轮、悬架)中的一部分。 现在悬架体系可以大致分为非独立悬架和独立悬架，这两种悬架又有差别的分类，至于两者各自的优势，后面文章会具体解释。无论哪一种悬架，其最终都离不开弹性元件、导向机构以及减震器。这其中弹性元件以及减震器的作用又尤其大。 【2】弹性元件的分类 出于对减震考虑，人们率先发明了片状弹簧，其采用的大致是由钢带绷紧的辐条式布局，同时人们也把目光转移到车轮上，寻求突破。自行车发明后，速率越来越重要，减震变得迫不及待。约翰·邓禄普因此发明了充气式轮胎，安德烈·米其林随后发现充气式轮胎有一些缺陷，好比跳动等。 这种跳动实在就是早期弹簧的观点，也是后来诞生防倾杆等扭杆弹簧的原因。最初的一段时间，车辆上最常使用的弹性元件便是片状弹簧。片状弹簧最先被发明有它深层次的原因，横向刚性并且价格低廉。
片状弹簧如今又称钢板弹簧，它利用的是数片长度相同或差别的弹簧片组成的略弯曲的弹性梁。这类弹簧在受力时不仅可以依靠自身形变，并且可以依靠弹簧片之间的摩擦抵御外力。 钢板弹簧虽然制造简朴，但其舒适性很差，重量较大，对车辆纵向空间要求较大。更重要的是，这类弹簧形变不大，也就导致车轮上下形变轨迹受限，不灵活。因此，这类弹簧现在主要应用在载重较大的车辆上，好比商用载货汽车以及纯越野车型上。
螺旋弹簧诞生时，时间已经来到了20世纪中期，这种弹簧最初被应用在重型车辆上，但随后受到青睐。原因是，这类弹簧的阻尼系数不仅固定，并且可以定制。人们可以根据差别的需求，对弹簧的疏密进行更改，以满足差别需求。
最常见的弹簧是圆形螺旋弹簧，它的布局非常简朴，占用空间也非常小，重量轻，吸收能量也较高，是现在绝大多数车辆使用的弹簧类型。 更高一阶的是氛围弹簧，现在被应用在高端豪华车型上，它利用的实在是在可伸缩密闭容器里充入差别量氛围这一原理。这种弹簧可以通过充入压缩或排出氛围，实现弹簧的伸长和压缩。 现在高端车型采用的氛围弹簧大部分可控，通过氛围压缩机、蓄压器、控制单元以及前后桥车身高度传感器等控制车身姿态。假如车辆急加速，感应器接收到信号之后会传送给控制单元，控制单元则会控制后悬氛围弹簧变硬，以包管车辆不至于抬头，保持良好的驾驶姿态。
假如高速行驶，氛围弹簧还可以降低车身高度，从而包管车身重心下降以进步氛围下压力和减少车底乱流通过，营造更好的驾驶感受。 扭杆弹簧最常见的便是车辆的防倾杆了，它利用的是金属弹性元件保持原状的本领。防倾杆最重要的功能是包管操控的平衡，限制过弯时车身侧倾以及改善轮胎的贴地性，也就是抑制我们常说的跳动情况。扭杆弹簧直接应用在车辆上作为悬架已经不常见了。
【3】减震器与弹簧相辅相成 车辆只有弹簧是不可行的，因为弹簧不能吸收能量，它只是作为一种缓冲存在。将瞬间的产生的力转换成长时间较小的力，驾驶质感依然不会太好。这就必要减震器了。
减震器的最主要的目的是抑制弹簧吸收力之后反弹给车身的震荡。它可以最大程度的吸收冲击，包管车辆行驶的平稳性。我们日常见到的减震器都与弹簧结合在一起。布局类似于发动机气缸，只是减震器内部充满了粘稠的油液，活塞上也布满了小孔，一旦弹簧接收到地面的冲击，巨大的压力会使活塞挤压油液，油液便会从活塞的孔里渗透，最终完成吸收能量的历程。 不过，随着科技的进步，减震也已经不再拘泥过去油液的方式了。最新比较知名的减震器有凯迪拉克的MRC主动感应悬架，实在它隶属于可变阻尼减震器，它的阻尼可以根据差别情况而发生变化
之以是如此，是因为它采用的是一种可以磁化的软铁颗粒，这种微粒常规状态下是液态，具有油液的特点，不过在添加磁场后，这些磁化软铁微粒可以以特定的顺序排列，变成像钢材一样的硬连接，增加悬架刚度。至于磁场，可以通过电磁铁实现，而电磁铁的强度则可以通过电流大小调节，最终减震器越来越智能。 雅斯顿小结 悬架的观点看似简朴，实在大有门道。这些弹簧的设计力度、安放角度，减震器的力度、角度以及其他横臂、纵臂的角度和受力，是一项巨大的工程，因此，才出现了市面上差别驾驶感受的汽车，可以说，悬架体系的调校是整车中最必要技能的部分。 复兴数字1 :一张图看懂整个汽车行业 复兴数字2 :1分钟认清各类汽车悬挂体系布局 复兴数字3 :图解汽车车身布局 复兴数字4 :MT、AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱介绍 复兴数字5 :一张图看清全球涡轮增压市场格局 复兴数字6 :发动机分解图，超清晰! 复兴数字7:汽油机和柴油机完美结合?解析GDCI发动机 复兴数字8:轮胎即将失效的5个征兆 复兴数字9:产业王冠上的明珠:航空发动机为何那么难? 复兴数字10:解读全球五大碰撞测试标准 复兴数字11:详解一辆汽车的成本构成 复兴数字12:中美欧俄四国杀 中俄与美进入刺刀见红的阶段 |
